港鐵沙中線紅磡站調查委員會昨日繼續聆訊，總承建商禮頓的時任總經理Karl Speed承認，北面隧道連接縫因物料錯配，令螺絲帽與鋼筋未能接駁，並透露整個項目有7%鋼筋未獲認可實驗室檢驗，只靠鋼筋生產商的檢查控制質量。
Karl Speed在聆訊中透露，約有7%鋼筋未被送到認可實驗室檢驗就已經在地盤使用，做法違反屋宇署相關規定，但他強調所有鋼筋早已經過生產商檢驗，指部分國家根本毋須額外檢驗，其言論引起代表政府的資深大律師許偉強質疑，單靠生產商自行檢驗是否可以盡信。
指分判商有責任提物料要求
工程使用的鋼筋與螺絲帽錯配問題同樣受到關注，Karl Speed表示禮頓雖然有責任訂購工程所需物料，但強調提出物料要求是分判商責任，指沙中線工程中的分判商沒有參與禮頓、金門基利及港鐵就兩份工程合約連接處舉行的會議。代表扎鐵分判商永光的大律師蔡一鳴面對有關指控時解釋，施工圖則只是提到鋼筋的間距及直徑，永光亦不知道螺絲帽的類型。
北面隧道最終因螺絲帽以及鋼筋未有接駁而出現滲水，時任禮頓工程經理William Holden昨日在聆訊中講述有關情況，指禮頓在去年2月首次鑿開北面隧道連接縫石屎時，已經發現有鋼筋未接駁妥當，部分鋼筋只放在螺絲帽旁，並估計滲水問題與此有關，因而決定展開重建。
時任禮頓施工經理譚志明昨日亦有作供，他在2017年3月接獲港鐵的投訴指有大量施工表格( RISC Form)欠交或遲交，才首次知悉事件，之後已經提醒下屬改善交表問題。
不過，代表港鐵的英國御用大律師Philip Boulding指，港鐵早在2015年時已經向禮頓發電郵要求改善欠交或遲交 RISC Form問題，指譚志明當時亦有被通知有關問題。 ■香港文匯報記者 文森