或經廣州站珠江新城前海福田 專家：比輪軌高鐵更靜更快
香港文匯報訊（記者 劉凝哲 北京報道）中國工程院副院長、中國科學技術協會副主席何華武昨日在出席2019世界交通運輸大會時表示，中國工程院作為牽頭組織相關方，正在開展《管（隧）道磁懸浮交通發展戰略研究》、《大灣區高速磁懸浮鐵路預可研》等重大課題研究，對粵港澳大灣區廣深港通道建設高速磁浮鐵路先行路段，開展工程預可行性研究。目前，廣深港通道高速磁浮鐵路已有四條備選方案。
2019世界交通運輸大會在北京舉行開幕式。何華武在開幕式上發表題為《中國高鐵發展與技術前沿》的報告。內地媒體引述何華武稱，廣深港通道高速磁浮鐵路已有四條備選方案，方案一是西線經廣州站，方案二是西線經珠江新城，方案三是東線經前海，方案四是東線經福田（詳見右圖）。
何華武表示，中國工程院課題組後續還將圍繞速度目標值、合理運距以及常導磁浮、低溫超導磁浮等關鍵技術開展研究，針對目標值、真空度、合理阻塞比等關鍵參數開展一系列專題研究。
中國磁浮技術世界領先
據報道，目前中國磁懸浮鐵路研究主要分為高溫超導磁懸浮和常導磁懸浮兩個方向。全球目前共有5條正在運營的磁懸浮鐵路，有三條在中國。其中，上海磁懸浮鐵路與德國合作，採用常導磁懸浮列車技術，運行最高速度達430km/h。長沙和北京磁懸浮鐵路是中國擁有完全自主知識產權的中低速磁浮鐵路。今年5月23日，中國擁有自主知識產權的時速600公里高速磁浮試驗樣車在青島下線，預計將於2022年完成對該樣車進行高速考核。
暫時未透露具體技術
專家們並未透露廣深港通道高速磁浮鐵路將採取何種類型的技術。中國鐵道學會理事長、中國工程院院士盧春房在2019世界交通運輸大會上向媒體表示，目前中國接近3萬公里的高鐵都是輪軌關係的高鐵，速度還有進一步提升的空間。此外，中國工程院正在研究時速800公里左右的低真空管道超高速磁懸浮列車，利用管道技術減少空氣阻力，由此減少運行的噪音和能耗，實現高速運行。
何華武也表示，航空是800km/h至1,000km/h，輪軌是400km/h至500km/h，考慮到航空與輪軌高鐵速度間的空白區，將高速磁懸浮或低真空管(隧)道高速磁懸浮鐵路作為未來高鐵技術研究方向是很有意義的。
政協委員促建「廣深試驗線」
值得一提的是，在工程院預研廣深港通道高速磁浮鐵路可行性的同時，多位廣東省政協委員已開始呼籲，啟動廣深高速磁懸浮試驗線規劃建設的前期研究，將試驗線納入《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》。今年廣東省「兩會」上，該省政協委員王理宗向媒體表示，國家相關部委正在籌劃建設中國第一條完全自主知識產權的高速磁懸浮試驗線，廣深之間經濟社會聯繫緊密，有條件、有優勢建設高速磁懸浮試驗線。