■「未來地鐵」採用碳纖維技術，整車減重了13%、綜合節能15%以上。 香港文匯報山東傳真中國地勢複雜，從東南沿海到東北高寒、西北沙漠的多樣化環境，給高鐵的設計帶來巨大挑戰。「以輕量化為核心的綜合解決方案是解決安全與效能的最好方案。」丁三三認為，輕量化的方案擺在業界前的有兩條路：高強度合金材料和複合材料。不過碳纖維材料的批量化應用還有很長一段路要走。「碳纖維複合材料的體系發展失衡，整個配套的工藝缺乏聯動。」
需找到工藝技術平衡點
中國碳纖維主要應用於航空航天、體育休閒和工業應用，其中用於體育休閒佔比超過55%，用於航空與汽車等領域加起來才5%。從技術方面，碳纖維精度和一致性不高，差異性太大，沒辦法批量化應用。有資料顯示，2018年，我國碳纖維產能利用率只有30.77%。國產碳纖維找不到合適的應用領域，軌道交通找不到合適的碳纖維，丁三三認為，軌道交通應用的碳纖維定位並不高，但是對結構、工藝的有多樣性要求，這需要應用端與供應端的磨合，找到工藝技術的平衡點。
從實驗室走到工廠的工程化之路很長。丁三三表示，創新和吸收要做到位。航空航天、風電、汽車等領域的碳纖維應用有多年的成熟運用經驗，技術持續發展，在解決材料、結構設計及製造工藝等方面問題具有借鑒意義 ■資料來源：搜狐新聞