■2019年台灣海峽通道暨金馬通橋專題研討會在福建福州舉行。香港文匯報記者何德花 攝前期準備至少10年 建設工期料10年
香港文匯報訊（記者 何德花 福州報道）港珠澳大橋總設計師孟凡超13日在福州向香港文匯報記者表示，他主張台海大通道以全橋和全隧兩種形式分建。全橋設計為雙向十車道，隧道為鐵路，設計為兩貨兩客的四車道，採用全電驅動。孟凡超表示，台海大通道作為國際級跨海通道，前期準備工作至少十年，啟動建設工期預計十年可以完成。他認為，目前台海大通道還處在互動研討層面，還未真正進入到前期規劃研究的階段，希望國家盡快啟動前期工程。
兩岸40餘名專家學者13日在福州就台灣海峽通道的工程技術等議題展開研討，分享研究成果和進展，並提出意見和建議。
兩岸學者探討工程
研討會由福建省文化經濟交流中心、福建省交通運輸學會、閩台交流協會、福建省工程諮詢協會主辦。台海通道研討會始於1998年，此前已成功舉辦了十一屆，其中兩屆在台灣島內舉辦。今次會上，已93歲高齡、連續參加了十一屆台海通道研討會的中科院孫鈞院士，「台海隧道構想第一人」清華大學教授吳之明教授，以及港珠澳大橋總設計師孟凡超等國內業界頂尖專家參加了研討會。台灣方面，原新竹縣縣長邱鏡淳，島內學者以及金門、馬祖兩縣相關人士參加。
孟凡超向香港文匯報表示，從自己幾十年的跨海大橋工程經歷來看，主張台海大通道以公路和鐵路兩種形式分建。選址傾向北線，即福建平潭至台灣新竹。他認為北線相對來說建設條件比另外兩條線路條件好，包括長度、工程地質、地震等條件。另外，公、鐵兩條線路各有特點，海底隧道採用鐵路設計，兩貨兩客四線鐵路，可以實現全電驅動，配上適當的通風豎井，解決100多公里的海底隧道，規模比較適中。
孟凡超介紹，台海通道研討會歷經二十多年，主要推進了台海大通道在線位的佈局，包括登陸點、路線大的走向，以及主要技術標準、通航標準和建設條件 ，包括兩岸在建設橋隧通道上的基礎性的條件積累等。
中國具備建設通道能力
按照孟凡超的構想，公路部分採用雙向十車道的全橋設計。公路和隧道的選址位置都在北線路附近，兩個通道有合理的間距。採用先建設公路大橋，在建設大橋的過程當中，對台海水文地質、氣象有更加深刻、全面的認識以後，再建設隧道條件就更加成熟。
孟凡超表示，在成功建成港珠澳大橋以後，中國在建設大台海通道上更加有自信。宏觀上講，中國有能力解決這樣世界級的工程，中國在新技術、新材料，以及工程管理、設計水平、施工水平等方面，都有了豐富的積累。他認為還是沿着港珠澳大橋的大型化、工廠化、標準化、裝配化的這「四化」建設的理念，建設大台海通道。
對於何時才能達到願景，孟凡超指出，需有前期十年的準備時間，包括前期規劃研究，以及要保證充足的工作經費。目前，台海大通道還處於研討層面，沒有真正進入到前期規劃研究的階段，還沒進入到國家基本建設程序上，希望國家能盡快啟動前期工程。