狸美美
上期說到在北京過馬路，行人和機動車主都很委屈，都覺得自己才是「馬路上的弱勢群體」，行人恨機動車搶時間，機動車恨行人闖紅燈。但只要結合實地情況，就會知道這問題並不能指望雙方「互相謙讓一下」就能自行解決的，那麼問題到底出在哪呢？
綠燈一亮，行人就要玩兒命往前衝，甚至綠燈還沒亮，就必須雞賊地往前滲透，都是因為「時間緊任務急」--紅燈太長、綠燈太短、馬路太寬再加上右轉車搗亂。
北京的「大馬路」是有名的。來自媒體的數據顯示，以西城區為例，主幹道平均寬為44.27米，次幹道21.1米。即便是把小區道路都算在內，整個北京市道路的平均寬度還高達14.64米。一個成年人的平均步速在每秒1米多一點，年老者則平均每秒不足1米。而這些路口的綠燈又分別是多長呢？隨便舉兩例：《北京日報》新聞顯示，祈年大街與天壇路交叉口的綠燈只有15秒，而該路口至少20多米寬；《新京報》報道顯示，雙井橋附近路口，綠燈30秒，但路寬超過50米；《亮點網》報道，朝陽區小莊路口，綠燈20秒，路寬50米；朝陽北路水碓路口，綠燈30秒，路寬35米；國貿橋路口，綠燈45秒，路寬近50米......沒有一個路口的綠燈時長超過路寬米數，也就是說，只有當一個行人滿足第一「壯年」、第二「能第一時間就上路」、第三「能一路直行不停頓」的三大條件，才有可能勉強一次性成功過馬路。至於長者和遲到者，直接退賽吧。
在這裡順便說一下紅燈的情況，別看行人綠燈比攤煎餅還快，但紅燈卻相當漫長。還是剛才雙井的那個紅綠燈，綠燈30秒，紅燈卻有5分鐘；小莊路口，綠燈20秒，紅燈2分5秒；國貿路口，幾年前曾驚現440秒的超長紅燈......若這一次綠燈沒過去，就意味着要再在這對開14車道中間站5分鐘，你感受一下。此前有學者表示，即便是在繁忙的交叉路口，行人最大可以忍受的等待時間約為70至90秒，超過90秒，紅綠燈對行人的作用趨於0，行人過街將處於不可控的局面。
至於闖過第一關的行人們就真的能贏嗎？當然不能。因為這爭分奪秒的路上會跳出大量的右轉彎車阻攔。那麼有人說了，車為什麼不讓人？交通法規裡不是寫了斑馬線上行人路權最大嗎？說得不錯，這條法規確實出現在《中華人民共和國道路交通安全法》第47條裡，並且從2004年就存在了，但長期以來相關執法卻比較薄弱，導致很多人都完全忽視它的存在。至於對闖紅燈的行人執法就更縹緲了，而且即便罰了也只有20元。
扒皮至此，應該也看出「過馬路」這件事是病在結構，長期「車本位」的核心理念使得當城市愈來愈大時交通問題必然會愈來愈嚴重。核心解決之道是慢慢過渡成「人本位」，交通設施以人為本，交通環境行人優先，立法執法雙落地。因為當步行順暢時，意味着車的衝突也就沒有了。