■ 港珠澳大橋沉管浮運安裝。 受訪者供圖「對回淤的預估偏差和經驗不足，港珠澳大橋首節沉管的沉放花了整整96個小時。」劉德進告訴香港文匯報記者，2013年5月進行了第一節沉管安裝，將近50米深的海底基槽遭遇了嚴重的回淤，首次考驗就給了所有人當頭一棒。
沉管隧道項目處於河海交匯的海域，波浪和水流大、回淤快，成為全球矚目的「世界級難題」。在非常惡劣的環境下，22名潛水員輪流下海用雙手一寸一寸清理淤泥。這四天五夜裡，劉德進和技術團隊晝夜無休。針對沉管基床回淤問題，他們研究出了7種應對方案。研究成果作為「外海深埋大型沉管基礎碎石墊層防淤與高精度清淤施工成套技術」的組成部分，最終成功地解決了回淤對沉管施工的困擾，該技術也被鑒定為世界先進水平的科技成果。
從2013年5月2日首節沉管安裝，到2017年3月7日最後一節沉管成功對接，33節沉管安裝歷時整整1,400天。其中E15沉管安裝遭遇強回淤，更是歷經4個月，兩次安裝失敗才完成精確就位。
林鳴在央視財經《對話》節目中有過這樣一個比喻：「33節沉管，裝上去，對接好，像連續33次考上清華，難度可能還要更高。」
港珠澳大橋項目還沒有結束，工程技術難度更難的深中通道海底沉管項目又落到了一航局二公司頭上。
劉德進告訴香港文匯報記者，因為掌握了海底隧道沉管基床整平、沉管浮運與安裝的核心技術，加之一航局二公司在港珠澳大橋的施工經驗，國內外的沉管隧道項目也紛紛慕名而來。在港珠澳大橋沉管隧道工程之後，公司團隊同時承建了深中通道沉管隧道工程和大連灣海底隧道沉管隧道工程的沉管浮運安裝任務，在國內外也是唯一的一家企業。