香港文匯報訊（記者 文森 ) 港鐵昨日公佈，沙中線項目最新造價估算為830億元，較原先估算上調121.72億元，但比2017年評估的預算少43億元。不過，特區政府昨晚發稿指出，同意的修訂預算僅816.28億元，相差13.7億元，認為港鐵收取此數額的項目管理費理據並不充分，特別是委託協議中的主要工程範圍、委託工作及委託計劃方面均無重大修改，對港鐵堅持政府應向其支付額外項目管理費表示失望。
港鐵昨日公佈，已就沙中線項目的造價完成進一步估算和重新確認，並已通知政府，最新造價估算為829.99億元，包括13.7億元額外管理費用，但不包括與紅磡站擴建工程事件相關的費用。
港鐵稱，最新造價估算較原先估算的708.27億元，上調121.72億元，較於2017年12月公佈估計上調的165億元為少。港鐵解釋，由於一直嚴格控制成本，以及項目持續取得進展，令許多早前估算時預計的風險因素已大大降低，加上部分工程合約亦已完成，令港鐵可更確切地評估造價，令估算下調。
運輸及房屋局發言人則表示，政府審核港鐵就沙中線主要工程的最新修訂委託費用預算後，認為應下調預算，並已於昨日通知港鐵。政府同意的修訂預算為816.28億元，較原委託費用預算增加約108億元，與2017年評估的預算比較則下調57億元。
發言人指出，港鐵於2017年12月通知政府，沙中線主要工程項目的委託費用需由原先的708.27億元上調至873.28億元，較原委託費用預算增加約165億元。路政署嚴格審核港鐵提供的資料，及其估算造價的假設和基礎，以確定是否有足夠理據支持該估算。
工程範圍委託計劃無重大修改
發言人續指，港鐵考慮路政署的意見後，修訂有關預算，並於本月21日向政府確認，修訂委託費用預算為829.99億元。不過，政府認為港鐵就增加其項目管理費（約13.7億元）的理據並不充分，因委託協議中的主要工程範圍、委託工作及委託計劃方面並無重大修改，故不同意港鐵提出的額外項目管理費。經多次商討，港鐵依然堅持政府應向其支付額外項目管理費，政府對此表示失望。
基於上述原因，發言人表示，政府將修訂委託費用預算調整為816.28億元，即較原委託費用預算增加約108億元。計及原來預留的項目備用金額、由其他工程項目支付的費用，以及監核顧問費用和其他政府開支後，政府需提高沙中線主要工程的核准工程預算合共約100.63億元，以繼續推展沙中線餘下工程。
發言人指，政府認為修訂預算可作為申請撥款以進行餘下工程的基礎，港鐵仍須按相關工程合約條款，釐定支付予承建商等的個別款項，過程中政府會嚴格把關。
陳恒鑌：市民不願見「爛尾」
民建聯立法會議員陳恒鑌表示，相信市民不希望看到因為政府未能追加撥款令沙中線「爛尾」，但強調即使2017年時估算的165億元下調了57億元，惟金額依然龐大，立法會必須仔細審議。
鑑於今次事件主要因為港鐵公司監督工程不力，繼而引申工程質量問題，結果令沙中線延誤了開通，市民蒙受了損失，民建聯期望政府必須再審視相關費用，致力壓低這筆追加撥款，以及向公眾詳細交代撥款細節。