■鄭萬高鐵小三峽隧道昨日全線貫通。圖為貫通現場。 網上圖片香港文匯報訊 據中新社報道，記者昨日從中國鐵路成都局集團有限公司獲悉，全長約18.9千米的鄭萬高鐵小三峽隧道當日全線貫通。據了解，小三峽隧道不僅是三峽庫區範圍內最長的高鐵隧道，也是目前中國正在建設的項目中，設計時速達到350公里/小時的最長單洞雙線高鐵隧道。
鄭萬高鐵位於河南、湖北、重慶三省市境內，在鄭州北接京廣、徐蘭高鐵，在萬州南連渝萬高鐵抵達重慶，是中國「八縱八橫」高速鐵路網中沿江通道和呼南通道的重要組成部分。
鄭萬高鐵起於河南省鄭州市，向西南經平頂山市、南陽市、湖北省襄陽市至重慶市萬州區，新建線路全長約818公里，設計速度350公里/小時，重慶境內約184公里。其中，鄭州至襄陽段已於2019年12月1日先期開通運營，重慶段正加緊推進建設。
為鄭萬高鐵全線控制性工程
昨日全線貫通的小三峽隧道為鄭萬高鐵全線控制性工程，項目位於重慶市奉節縣與巫山縣交界，全長約18.9千米，最大埋深890米。該隧道於2017年2月開始施工，昨日全線貫通。
據勘察設計方中國中鐵二院工程集團有限責任公司鄭萬高鐵隧道設計負責人王國軍介紹，小三峽隧道所處位置地形地質條件非常複雜，面臨岩溶、突泥湧水、軟岩大變形等風險，屬Ⅰ級高風險隧道，隧道設計和施工難度極大。
「項目建設過程中，我們採用地質調查法、物探法和超前鑽探法等方式超前地質預報，對30餘處各類型溶洞採取了特殊設計方案。如設計修建了長24米的橋樑，跨越隧道內縱向長度超10米、深度超55米的大型溶洞，避免隧道沉降。」王國軍說。
施工避免破壞小三峽水體
據施工方中鐵隧道局介紹，該隧道施工時，採取疏導堵結合的方式，通過修建橫洞平導、注漿堵水、強化隧道結構支護以及修建污水處理站，既保證了工程有序推進，也避免了施工排水對小三峽風景區水體的破壞，同時成功克服了長達7公里的軟岩大變形等不良地質、每日最大湧水量達15.7萬立方米的多突泥湧水等施工難題。
鄭萬高鐵全線建成通車後，將成為中國西南地區通往中原、華北、東北地區新的便捷快速客運主通道，對改善西南地區東北向鐵路通道能力和質量、完善區域路網布局、加快沿線旅遊資源開發和城鎮化進程，促進區域協調發展，推動中國西部大開發戰略實施具有重要意義。