香港文匯報訊（記者 劉凝哲 北京報道）2021年5月20日，在400多公里高空獨自漫遊了一個多月的天和核心艙，迎來第一個小夥伴──天舟二號貨運飛船。與此前的貨運飛船不同，天舟二號是一位能量滿滿的「快遞小哥」。中國航天科技集團八院811所團隊介紹，在核心艙與貨運飛船成功對接後，組合體飛行模式下，為確保各艙段及貨運飛船自身的發電能力，核心艙與貨運飛船將實現併網供電。
屆時，核心艙可以為貨運飛船提供最高2,000瓦的供電。雖然與核心艙這位「大戶」相比，貨運飛船供電能力僅有核心艙供電能力的三分之一，但在關鍵時刻，貨運飛船也能為核心艙提供1,000瓦左右的供電。
應對特殊情況 顯供電靈活性
「核心艙給貨運飛船供電，主要是考慮到貨運飛船安裝在核心艙的尾部，且貨運飛船太陽電池翼體積較小，容易受到太空站其他組合體的遮擋。貨運飛船給核心艙供電，則是為了應對未來太空站可能會出現的極個別特殊情況，這也彰顯了整個太空站組合體供電的靈活性和可靠性。」貨運飛船電源分系統主任設計師王振緒表示。
此次任務的另一個特點，是天舟二號飛船與核心艙的快速對接，這給飛船電源分系統的鋰離子蓄電池備受壓力。對此，天舟二號也有獨門秘訣。根據鋰離子蓄電池在軌壽命周期，研製人員設置了7種充電控制方式，分別對應正常模式、故障模式和柔性模式。專家表示，為適應快速對接狀態，天舟二號採用了與天舟一號不同的充電控制方式，將鋰離子蓄電池組的容量提高約10安時，有效保證了電池電量供貨運飛船使用。
811所載人航天電源事業部技術負責人吉裕暉介紹，太空站在軌運行期間，構型多變。既有「一字型」，也有「T」字型。「這讓貨運飛船太陽電池翼面臨大面積的遮擋問題，複雜的時候有可能整個光照區都會被遮擋。」「假陰影區」帶來了鋰離子蓄電池的充電控制問題。為此，科研人員優化升級了蓄電池的充電控制方式，有效解決了未來太空站複雜組合體情況下鋰離子蓄電池充電控制技術難題，提高了貨運飛船的可靠性和安全性。