[2000-09-11] 「勝利二型」 告別香江廿載情

放大圖片

中巴時代的「勝利二型」，曾經行走過港島中半山線。

　剛過去的八月三十日，新世界第一巴士公司，在成立兩周年的前夕，舉行了一次「告別之旅」。

　噫！為甚麼剛剛兩年就要告別？且別誤會，新巴的告別，只是旗下的「勝利二型」雙層巴士而已！在從中華巴士公司手中接過專營權之後，為了維持服務班次不受影響，所以特別連同一批非空調巴士也接收過來，當中有一百五十輛就屬於「勝利二型」。

勝利二型噪音吵耳

　所謂「勝利二型」，是英國「利蘭」（LEYLAND）的其中一個雙層巴士型號，它的最大特點，是採用前置引擎設計，在七十年代之前，其實所有巴士都採用前置引擎，這種設計的最大缺點，就是引擎噪音會直接傳入車廂，令車廂變得非常吵耳，當中最受罪者，莫過於整天困在駕駛室的司機了，所以在後期，巴士公司曾經對隔音設備進行改良，包括在駕駛室加裝隔音綿等，但效果依然未見有太明顯改善，奈何換購新車需時，加上涉及大筆資金，所以巴士公司仍然一直沿用。

全盛時期五百輛

　事實上，在全盛時期，「勝利二型」在本港道路上，總共有接近五百輛行走，除了中巴使用之外，九巴也擁有大約三百輛，甚至連離島的新大嶼山巴士公司，亦曾經購置了兩輛，打開了大嶼山首次有雙層巴士行走紀錄；不過，基於乘客人數及道路設計問題，這兩輛「勝利二型」後來曾經一度租予新加入專利巴士行列的城巴，最後隨城巴非冷氣巴士一同被淘汰。

服務長達二十年

　「勝利二型」在本港的服務時間長達二十年，這種巴士雖然曾擔當重任，但在設計上卻有不少令人非議的地方，包括：（1）噪音過大；（2）制動系統會產生過量的刺耳聲響，巴士公司及生產商後來聯手改良，才得以平息民間不滿；（3）車身重心過高，在轉彎時容易傾側。如果各位不是健忘的話，相信腦海中仍然會浮現出多輛「勝利二型」當年在路面上翻側的影子，或部A閣下也曾經是這些車禍中的受害者哩！（4）底盤與路面距離太高，以致乘客上落時，要攀登三級樓梯才能成事，對老弱婦孺帶來不便；（5）通道狹窄，在滿載時，乘客互相擠迫很容易產生磨擦；（6）車窗面積太小，不利車廂空氣流通，在大熱天時下，車廂乘客的確是活受罪；（7）懸掛系統太硬，在駛過不平路面時會產生顛簸，行駛中在車廂內走動的話，就很容易發生意外，即使是坐著，長時間也會出現不適。不過，無論如何，「勝利二型」都陪同我們不少人渡過了人生的一段路，它們的離去，還是會泛起點點依依不捨之情。

英國工潮「勝利二型」頂檔

　既然「勝利二型」有無數缺點，何以本港的專利巴士公司仍然大量採用，並且服務本港長逾二十年？原來，這與英國的工潮有關。話說在七十年代末期，英國車廠工人罷工，令本港巴士公司所訂購的新車到港遙遙無期，但一些舊型巴士已屆高齡，必須盡快更換，在無計可施之下，英國方面於是想出了一個權宜之計，將原本用作貨車的「勝利J型」底盤進行改裝，結果渡過了難關。正由於它的底盤設計是用作貨車，所以即使改裝之後，仍然沒法滿足客運的嚴格要求，奈何車輛已經一批一批地運抵本港，巴士公司只好樂意接納它們成為車隊成員，就這樣，「勝利二型」就與港人結下不解緣。

適合行走多彎窄路

　雖然底盤設計存在先天缺陷，但「利蘭」車廠仍然盡其所能去為「勝利二型」引入很多當年最先進的設備，其中最明顯的一項，就是配備了全自動巴士波箱，而且還有自動限速弁遄A當巴士下斜時，會將車速控制在安全範圍內，於是，巴士公司就放心把它們投入郊區路線行走；此外，由於「勝利二型」的車身長度只有九點七米，而且只是兩軸設計，所以特別適合行走於彎多路窄的道路，甚至有一段長時間，它是港島南區如赤柱和石澳路線指定巴士型號哩！

新巴履行諾言

　隨著市民對巴士服務的要求越來越高，九巴早於一九九七年，就已經將「勝利二型」全部淘汰，至於中巴方面，則一直沿用，並且一六三輛悉數過檔給新巴。在新巴接辦中巴的服務之後，曾經承諾會在兩年內將旗下所有非空調巴士淘汰，結果，在成立兩周年前夕，新巴履行了它的承諾，將所有「勝利二型」全部淘汰，但新巴為了紀念「勝利二型」的貢獻，特別留下了其中編號為LV30的一輛，全車翻新後，作日後展覽之用。

　告別本港的「勝利二型」，遭遇可謂各有不同，有些被賣到外地繼續服務人群，部分則改裝成服務車，但最差者，就是被拆骨，達致循環再用目的。

　筆者今次選擇了一些「勝利二型」的歷史圖片，希望能夠為各位帶來更多回憶。 愛車氏