[2000-10-30] 百思有解：中鐵仍待提速

　日本鐵路部門趁朱總理訪問之際，拚命推銷日本的磁懸浮列車，這是一項涉及一百九十多億美元的鉅額興建北京至上海高速鐵路的生意，花落誰家？待兩三年後自有分曉。

　二百億美元外匯，對中國來說是相當昂貴的，中國為何捨得用此巨款來引進外國技術興建鐵路？相信是迫不得已的。鐵路目前仍然是中國大陸的運輸主體，但遠遠未能適應經濟發展。雖然中國鐵路在數日前（十月廿三日）進行了第三次提升速度，但是也只是限於隴海、蘭新及京九等三線，加上上次提升的京廣、京滬及京哈線，仍然是少數主要線路上的提速。即使在提速後，客車的平均時速也只在一百四十至一百六十公里之間，與日本的磁懸浮列車及法國新幹線高速列車時速達四百廿至四百五十公里相比，仍然相差好遠。這也是需要引進外國技術發展高速列車的原因。

　不過，中國鐵路有落後一面，也有先進一面，目前在大陸上行駛的機車頭卻是如假包換的國產貨。當年，中國鐵路由蒸氣車頭轉換內燃機車頭時，也是一窮二白，鐵路部門首先向法國購進了兩台內燃機車，交由大連機車廠拆骨研究，終於製造出自己的機車頭。引進高速列車，相信也是走「先引進、後學習」和再行「自己製造」的路。

江文