[2005-04-08] 翠袖乾坤：學駕滑翔機

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　在空中飛翔的感覺，是嶄新的刺激，也是對愛侶默契的考驗。

龐愛蘭

　當大家看到這篇文章時，筆者仍在新西蘭的奧克蘭接受滑翔機訓練。四月三日星期天是我第一次坐滑翔機升空，我是用Winch Launch鉸盤升空，另外一種方法是Aero-Tow空中拖行。我的教練是奧克蘭滑翔會主席John Garner，首次以滑翔機升空的感覺真好，在二十五秒內升上約一千一百呎高空，之後筆者把控制杆推前，利用升降舵（Elevator）控制仰角（Puching），隨後當然希望能在空中找到適合的熱氣流，以助提升高度。無奈多番嘗試卻未竟成功，因筆者駕駛的Puchatek KR-03A是沒有引擎，故只能以技巧捕捉大自然的力量，包括熱氣流及氣浪等，才能令自己更上一層樓。

　在未升空之前，我們要做足準備功夫，而Pre-take off Check包括CB SIFT CBE，即

　C=Control 控制

　B=Ballast 壓艙物

　S=Strap 安全帶

　I=Instruments 儀表

　F=Flaps 襟翼

　T=Trim 微調

　C=Canopy 座艙罩

　B=Brake 擾流器

　E=Eventuality 警覺性

　因我的體重只有五十二點五公斤，故需用壓艙物（Ballast）將重量最少加至六十六公斤才適合坐至前座位，全機兩人的總重量則不可超出一百九十五公斤。對初學者的我來說，升空並不困難，最考究是怎樣降落得好。降落時，速度要比飛行時加快最少五至十海里／小時，將滑翔機降落到地面之前，亦應將機頭向上微調，同時平衡機翼。很多初學者一觸地便放開控制杆，誤以為大功告成，其實這時我們仍不應鬆手，直至整隻滑翔機停定為止。

　今早有幸替一位來自比利時叫Sandy的男滑翔機機師做升空準備。首先由機庫中拿出飛機之後套上兩側機翼，然後安裝在機尾的尾翼Tail Fin，整個過程都很順利，直至經合資格機師檢驗過後，才知道接駁上出現了問題，幸好有飛行前一絲不苟的檢查以萬全，畢竟是生死攸關的事。

　因為是星期天的關係，今日飛行的人士眾多，更因為在當地，滑翔機是一種頗盛行的活動，無怪以人口比例計算，新西蘭是擁有最多私人滑翔機的國家。筆者今次是與香港航空青年團的Nelson Lee李少校一起接受訓練及考試，祝大家順利過關。