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蘇狄嘉
本版同文日前介紹了巴黎市政府推廣踏單車代步保護環境，計劃聽來新鮮有趣，我誠心祝福它能成功持續。但是，世界其他都會的經驗顯示，單車代步只能維持一段短暫的新鮮熱辣，興致一消逝，人們又回復到消耗能源的現代化機動交通工具了。
無疑，西方各國政府的確有誠意帶頭推動各式各樣的開源節流運用能源，成效如何，拭目以待。
開源方面，各國政府皆願意大手筆以現金或減稅補助，鼓勵開發新能源；節流方面，則以懲罰手段，催迫放棄成效不高的舊有能源。
以最普遍的汽車為例，一方面，開發可以替代石油的燃料能源；另一方面，則要求使用燃油時候，能夠增至最高效率。美國參眾兩院，最近便企圖立法規定，未來十年後出廠的汽車，必須達至每加侖燃油行走三十五哩，比現時增十哩，每缸油可多行一百至百五哩。
當然，此舉並非獲得一致贊同和支持，汽車製造工業便以可能削減競爭、導致工人失業的理由反對力爭。
新品種替代能源的開發，進行得如火如荼，不過，也是爭議多多，阻撓重重。最有潛質、成功機會也最大的「生物燃油」——「乙醇」，已惹起糧食專家疑慮，擔心「得之東隅，失之桑榆」，解決燃油和污染問題，卻又造成糧荒。因為，原來種植糧食的農田，大量改植可提煉乙醇的甘庶和玉米。
此外，乙醇價廉，不錯可替代了貴價石油，可是，由於提煉乙醇需用大量玉米，搶購了原來供應牲畜的飼料，導致豬牛羊肉價的漲升，可能增加低下階層日常生活負擔。
本來，水力發電應該是爭議最少的，不料，環境保護團體又譴責，水壩改變生態環境，影響魚類，要求禁建。
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