 放大圖片
■本報採訪車走過波密泥石流路段。
如果不是路上不時閃過的犛牛群、藏居和穿著藏族服飾的牧民，過了通脈以後的路，真讓人懷疑是否真的正在海拔4,000米以上的世界屋脊行車：醒目的路標，黑色的柏油路，蜿蜒在崇山峻嶺之間，一直通到拉薩。第一次自駕車遊西藏的郭大寅躺在米拉山半山腰草地上，抬眼望著頭頂飄過的白雲，心情舒暢極了，他們還有半天就到目的地拉薩了。
「世上最難行的路，偶懷疑」
除車胎在拉烏山上被碎尖石扎壞過一次，從成都出發的郭大寅一路順暢。他說，來之前，心裡做好了路難行的一切準備，甚至最壞的打算，但回過頭，很輕鬆就過來了。6天裡有驚無險，路比想像中平坦，山比想像中好爬，出發前買的一大箱方便麵、榨菜和餅乾還在後備箱裡沒動過。他同行的小白用QQ語言說，「川藏公路是世界上最難行的路，偶懷疑。」
邛崍司機楊建彬準備當晚夜宿在西藏芒康，在四川理塘縣的一家司機飯店裡，他只要了一盤涼拌犛牛肉，就著茶當早飯。從15歲就跟隨父親跑車西藏的楊建彬，這趟是運送20多噸建材到拉薩。與其他跑貨運的司機行程一樣，楊建彬第一天夜宿四川瀘定，然後走理塘、西藏芒康、八宿、八一，第六天到達拉薩。今年已33歲的楊建彬說，原來到拉薩，一般都是按20天左右計算時間，半個月能到的時候很少，而現在6天時間輕輕鬆鬆，大部分路程都在柏油路上行，滑坡路段也比以前少了好幾倍。
川藏線上的貨運，以建材和副食品為多，根據貨單的路程長短、時間緩急，運費在幾百至數千元之間。路好走了，運費也誘人，但相較於以前，貨運車的數量卻減少了近一半。楊建彬分析指，一是載重十幾二十噸的大貨車多了，二是青藏鐵路將一部分貨源分流去了。
|
放大圖片
