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■金融海嘯爆發後，上汽和雙龍制訂了救市措施，但遭到工會的激烈抵制。1月9日，雙龍終於啟動「回生程序」。 路透社
上海汽車工業集團董事長胡茂元今天接受本報記者採訪，對韓國雙龍汽車公司工會成員圍堵中國使館作出回應。他認為，雙龍汽車面臨的危機，是金融海嘯及公司生產效率低下造成的，歸罪於上汽十分不妥，至於所謂上汽盜取雙龍技術一說，也「沒有這回事」。另外，有韓國媒體指，雙龍目前虧損額已高達4000億韓圜(約2.9億美元)，上汽再向雙龍注資也只會是在填「無底洞」。 ■本報上海新聞中心記者凌馨、朱姝哲、顏菁15日電
胡茂元透露，自從上汽成為雙龍大股東，當地檢察機關已不止一次以「技術流出」為借口，對雙龍進行審查。
妄指技術流出 企業聲譽受損
「2006年也有過，後來不了了之。半年前他們又來了，而且沒有經過任何調查就輕率地召開了新聞發布會。直到今天，這項調查的結果也沒有公布，已經影響到了企業的聲譽和經營」。他明確指出，上汽從未盜取雙龍的技術，將雙龍面臨的總是歸罪於上汽更是極為不妥。
韓銀行排外 雙龍現金流受困
對於圍堵中國使館的事件，胡茂元深為感慨：「目前韓國的外商投資環境必須得到改進」。他指出，雙龍汽車現金流無法維持的重要原因，就是當地銀行的區別對待，「照理雙龍是有淨資產的，銀行應該繼續支持他們，但卻反而收縮了貸款」。胡茂元認為，當地銀行仍有排外思想，「把我們當成中國的企業，所以待遇跟其他韓國品牌很不一樣」。
薪水高產量低 內外困釀巨虧
由於國際金融海嘯爆發，雙龍汽車產量由2007年的13至14萬輛，下降到去年的9萬輛。原來80%的融資渠道是通過經銷商出資，現已降至20%。胡茂元認為，這正是雙龍面臨困境的「外因」。
而雙龍汽車的「人浮於事」則是「內因」。胡茂元稱，雙龍現有員工7000至8000名，年產量卻僅有9萬輛，平均每人生產12輛不到；而上汽在上海的車廠人均產輛卻有16輛。「雙龍的薪水支出佔總成本的20%，是上汽的兩倍多，就算跟韓國同類企業比，也是它們的一倍多！」
儘管如此，雙龍汽車工會支部部長韓尚均（音）卻於12日表示，工會今後在協商過程中，「絕對不會接受任何一名員工被解職」。對於啟動「回生程序」（相當於破產保護），胡茂元表示：「董事會的（這一）決定有利於解決雙龍碰到的問題。而且當地法院也受理了」。
救市遭工會抵制 終於瀕破產
據了解，上汽集團於2005年1月以5億美元之價，獲得陷入經營困境的韓國雙龍汽車49.82%的股權，成為第一大股東。後又陸續增持雙龍股份股權至51.33%。金融海嘯爆發後，上汽和雙龍為讓公司走出困境，制訂了包括節支、裁員、減福利等應急措施，但遭到工會的激烈抵制。
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