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■香港的馬路車水馬龍，駕駛者一不留神，很易釀成交通意外。P牌計劃的推行，是否有效減少車禍發生呢？論者認為最重要的是駕駛者有顧己及人的精神。
近年，本港發生多宗嚴重交通意外，其中不少涉及新牌司機。政府為加強防範交通意外，保障市民大眾的生命安全，由本月9日起，將電單車「P牌」(即暫准駕駛執照)計劃，延伸至私家車和輕型貨車。根據這個計劃，考獲車牌的新司機在一年內，需在駕駛時掛上P牌，車速不可高於每小時70公里和不可行快線。
若違反交通規例，司機需要延長掛P牌期限。 ■ 陳志華 香港通識教育會
政府：冀助減少車禍
從政府角度來看，引入P牌制度，是希冀有助減少車禍發生的。以電單車引入P牌制度為例。自引入P牌制度後，涉及新牌司機的交通意外大幅減少。在2000年前，每1千名新牌電單車司機中，便平均約有72人發生交通意外。實施P牌制度後，每年大約減至50人。以此推論，政府深信私家車引入P牌制度，交通意外得以減少。
經驗駕駛者：好壞因人而異
從其他駕駛者角度來看，引入P牌制度是好是壞，或因人而異。一些駕駛者會特別留意P牌司機，願意將道路使用優先權給P牌司機。對P牌司機來說，他們得到優待，駕駛信心得以增加。一些駕駛者則持相反意見，認為P牌司機的車輛速度一般較慢，因此會加快車速，切線超前，以免受到阻塞。結果，街上或會出現兩車爭路的危險場面。
新牌司機：或生「隱形P牌」問題
從P牌司機角度來看，一些司機認為掛上P牌是一種恥辱。他們認為這是負面標籤，當他們駕車時，會容易被人看低。一些新牌司機更會鑽法例漏洞，待考獲車牌一年(P牌限期屆滿)後才開始駕駛。這樣，他們便可以不掛P牌了。結果，P牌制度名存實亡，會產生「已考取車牌但久未駕車」的「隱形P牌」問題。若大多新牌司機也如此，交通意外不但沒有減少，更會增加。
職業司機：建議半年期限
從職業駕駛者角度來看，金融海嘯席捲全球，香港經濟也受影響，不少人因為失業，希望考獲車牌後轉做職業司機，以圖謀生。若要新牌貨車司機掛上P牌，他們擔心客人見到後會擔憂，恐怕其駕駛技術不好。僱主或會因此不願聘請他們載貨。一些論者指出新牌司機駕車半年，已有一定道路駕駛經驗。他們建議將P牌期限減至半年，以減低對職業司機的影響。
行人：可小心防範
從行人角度來看，引入P牌制度當然有好處。大家可得知哪輛汽車的司機是新牌人士，以便有所警惕。當行人在道路看到有P牌車輛時，便會多加小心防範。當這些車輛泊車時，大家或會提高警覺。一些小孩並不是良好的道路使用者，往往橫衝直闖，父母可以多加提點他們要特別留意P牌車輛。
法律學者：可保障行人及司機
從法律學者角度來看，P牌制度並不算太嚴謹。類似的法例已在美國、加拿大等地推行多年，如加拿大交通法例對於駕駛私家車經驗不足1年的人士有一系列嚴格規定，包括不可在深夜12時後駕駛、不可在高速公路上駕駛和不可載客等。因此，相比之下，香港「P牌計劃」對新司機限制可說是十分寬鬆。因此，這個制度可說是保障行人和駕駛者的好方法。
結語：顧己及人最重要
P牌制度是利多弊少，還是利少弊多？是要等待制度施行一段時間，經過實驗才可以更清楚。無論任何制度，最重要的是人的素養。如果駕駛者細心，有愛心，關心路上每一個人，交通意外自然會減少。如大家也只顧本身利益，忽略他人，任何制度也難發揮作用。
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