 放大圖片
■港鐵積極拓展內地業務，包括參與北京地鐵4號線營運。圖為早前特首曾蔭權為列車調試啟動主持揭幕儀式。
【本報訊】(記者 趙建強)港鐵(0066)昨與深圳簽訂深圳市地鐵4號線的經營特許權，投資額約60億元，但不涉及土地發展，令港鐵將「路線營運 ＋ 沿線物業發展」的香港模式，複製到內地的希望落空，不過港鐵強調，會與深圳商討，以其他方法補貼線路營運。分析員認為，沒有上蓋物業發展作補貼，路線營運已變成雞肋，深圳項目對集團盈利提升作用有限。港鐵昨收報18.3元，升2％。
協議排除物業發展權
資料顯示，港鐵於05年已與深圳簽定項目特許經營協議，當時協議指，港鐵將成立項目公司，負責四號線二期的建造、四號線全線的營運，四號線一期的使用權及由深圳市政府提供沿線車站、車廠地塊，合共290萬平方米建築面積的物業發展權。不過，其後四號線建設一直未能通過發改委批准，市場即懷疑因物業發展權問題而令審批受阻。是次的協議果然將物業發展權排除在外。港鐵除在深圳項目以車站上蓋物業發展補貼興建成本的希望落空外，去年港府批出沙中線時，亦一改以往「路線營運 ＋ 沿線物業發展」的方式，採用服務經營權模式興建，即由政府出資，港鐵負責規劃及興建，建成後則按年向政府繳費以經營，當時初步估計，沙中線50年租金約918億元。
港鐵力拓海內外市場
事實上，目前港鐵在內地多個城市尋求發展機會，包括06年4月簽署特許經營權的北京地鐵四號線及大興延線發展、08年11月與瀋陽簽訂原則性協議，營運及維修瀋陽地鐵一、二號線30年、及今年1月參與興建杭州一號線及營運等。另外，福州市副市長陳為民昨稱，福州地鐵已通過發改委審批，等候國務院最後通過，港鐵對有關項目亦感興趣，已與福州市進行過接觸。福州預期，項目最快今年底前動工，在與其他地鐵公司接觸後，該市目前傾向與港鐵合作。
國外方面，港鐵亦先後於07年、09年，先後奪得倫敦及斯德哥爾摩地鐵營運權，其中斯德哥爾摩由今年11月2日開始，為期8年的專營權，之後可選擇續期6年。
|
放大圖片
