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■常德傳表示，青島港力爭兩三年內超過釜山，成為東北亞第一大港。
——藉中央政策 打造東北亞航運中心
本報駐山東記者 楊奕霞、殷江宏
國際金融危機對航運業帶來嚴重衝擊，在全國港口吞吐量持續下降的嚴峻形勢下，今年首季度青島港逆勢上揚，成為全國五大沿海港口中今年首3個月吞吐量逆勢持續增長的唯一港口。青島港董事局主席、總裁常德傳在接受記者採訪時透露，青島前灣保稅港區將於今年8月正式封關運營，借此打造東北亞國際中心大港。
青島港日前舉辦《常德傳論國企》管理思想高峰論壇，將其在應對全球金融危機中創造的經驗及數十年來的成功中國式港口管理模式進行推廣，希望對當前中國企業應對危機、迎接挑戰起到推動作用。青島港董事局主席常德傳表示，今年首季度青島港逆勢上揚，其中外貿吞吐量同比增長3.3%，超過上海港，暫居全國第一位；貨物吞吐量完成7,845萬噸，同比增長4.5 %，暫居全國第四位；集裝箱吞吐量完成250.1萬標準箱，同比增長2.3%，暫居全國第三位。
首季外貿吞吐量 全國居首
金融危機下，青島港將運用國家給予的保稅港區政策，發展國際集裝箱中轉。「目前東北亞區域中，韓國釜山港位居第一，其優勢就是在於集裝箱中轉。」常德傳表示，青島港將在金融危機當中充分地利用保稅港區的政策，力爭兩三年內超過釜山成為東北亞第一大港，並打造成為東北亞國際航運中心，由此拉動國家航運業的發展。
常德傳表示，港口作為經濟的晴雨表，青島港在去年的金融危機中亦遭受衝擊。據悉，2008年10月，港口鋁礬土下降60%，鋼鐵下降51%，化肥下降97%。 但「作為國有企業，越是形勢嚴峻，我們越要勇挑重擔，挺起『國企脊樑』」。
據其介紹，青島港抓住國家拉動內需、中小鋼廠逐步恢復生產、礦石需求量增大的機遇，爭攬外貿礦，繼續保持全國沿海礦石接卸的「龍頭」地位。同時，由於國際原油價格下降，進口原油大增，青島港加大對原油的疏運力度，首次實現火車運原油，繼續保持全國最大的原油中轉基地的地位。
夥外資組新前灣碼頭公司
此外，青島港搶抓國家進出口貨物急劇減少，而國外空箱堆存量劇增的機遇，專門建立空箱封存基地，不僅為船公司節省巨額費用，1到3月份還增加45萬標準箱的吞吐量，繼續保持全國第三大集裝箱港的地位。
強強聯手也是青島港應對危機的措施之一。今年1月份，青島市總投資規模最大的外商投資企業青島新前灣集裝箱碼頭有限公司得到國家發改委、商務部正式批准，由青島港集團、迪拜環球集團、馬士基集團、中遠集團、香港泛亞國際航運有限公司三國五方共同投資成立，總投資14億美元，共同開發、建設和運營前灣四期碼頭。據常德傳透露，目前註冊資金已經到位，近日即將運營。
常德傳稱，金融危機更加暴露國企在機制上存在的問題。國企應利用這次危機影響，著重研究一種長效激勵的機制，轉變管理方法，從而走出一條高效、降耗、提升質量的創新之路。
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