 放大圖片
■「二線關」就像一道鴻溝，將特區內外人為割裂。圖為梅林檢查站。
【本報珠三角新聞中心記者洪慧珠18日電】無論什麼時候提起「二線關」，總是會吸引深圳人的關注。因為這一道見證深圳特區輝煌的近百公里長的鐵絲網，直接關係到深圳的未來。「二線關」是深圳經濟特區設立兩年後，1982年6月經國務院批准，在特區與非特區之間設立的邊防管理線，在深圳人眼裡，它就像一道鴻溝，將特區內外人為割裂開。
早在1998年，「二線關」的命運就變得飄搖起來。之後，有關撤銷「二線關」的呼聲就連綿不絕，一浪高過一浪，以至於近幾年深圳市「兩會」和全國「兩會」上，撤關問題都是人大代表和政協委員關注的焦點。其間，2003年，「二線關」存廢的爭論達到最高峰(詳見表)。在當年的全國「兩會」上，身為全國政協委員的原深圳市委書記厲有為就炮轟「二線關」，表示深圳市政府每年用於「二線關」的費用高達幾千萬元。
關外製造基地 人流物流受限
全國人大代表、南嶺村黨支部書記張育彪曾在2007年全國「兩會」上提出撤關的建議。聽聞《方案》獲批准，深圳有望申請特區擴容的消息，他表示，寶安、龍崗是6區中面積最大的兩個區，也是深圳加工製造業的集聚地，在城市發展中的經濟地位非常重要。但由於地處特區外，人流、物流等方面與特區的自由流動仍然受到限制。
「農村城市化已經推動了4年，深圳更應該加大特區外基礎設施的投入，讓特區外老百姓在公共服務方面，享受到跟特區一樣的待遇。」他表示，希望在加快農村城市化進程時，政府可以承擔更多行政職責，減少股份制公司的負擔，集中力量加快經濟發展。
|
放大圖片
