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■七速CVT加減自動波箱反應超乎想像。
早前，代理商首度發表的全新第二代Mazda3 S，經測試過後，已覺得是一部性能與設備也相當了得的一部好車，但勢估不到的，是全新Mazda3 1.5 Sedan卻又帶來了另一次不一樣的新革命。
要數現時日本1.5公升房車市場，豐田Corolla、Mazda3和日產Tiida已成為主線銷售產品，但一直以來，此類家庭式小房車，往往也要顧及舒適性，而忽略了駕駛上的真正樂趣，不過全新第二代Mazda3 1.5 Sedan的出現，正好把這歷史一直遺留下來的缺點完全抹掉。它出色到不得了的車架和懸掛系統，還有在萬事得汽車首度出現的全新七速CVT加減自動波箱，把一個文靜小子，搖身一變成為了活躍青年，箇中玄機，的確是耐人尋味。
看看第二代Mazda3 1.5 Sedan的規格，引擎部分基本上只是沿用了上一代一直使用的1.5公升MZR直列四汽缸雙凸輪軸16氣閥連S-VT引擎，不同的就只是由七速CVT加減自動波箱取代了舊有四速自動波箱，那怎麼會有如斯大的改變？這謎團在測試了五分鐘後，立即有了明確答案。
它無論起跑動作、加速、波箱反應、懸掛比例、車架剛性等，也有如脫胎換骨一樣，你簡直不會相信這是一部1.5公升汽車應有的表現。在迂迴的石澳道路段、柴灣道長命斜，以及東區走廊快速公路上，它的表現實在是叫人興奮。與Mazda3 S共用的高剛性車架及運動型懸掛，令Mazda3 1.5 Sedan的行駛狀態更加穩如泰山，車身抗傾能力極高，入彎支撐力十足，加上電子𡟼的敏捷轉向反應，靈活出色的操控效果，實在是令你意想不到。說到引擎和波箱表現上，就更是讓人愛不釋手，充滿活躍性的引擎動力和迅速反應的七速無段加減波箱，把小小的Mazda3性能發揮得淋漓盡致，每段加速緊密而充滿動力，你意識到動力經輪胎和路面間傳遞流失的情況已減到最低，充分把引擎動力和扭力發放，令它可以把性能發揮極致。追問代理商為何一個無段波箱，竟可有如此神效，他們表示全新Mazda3 1.5是廠方刻意配置無段變速波箱，因為工程師深信1.5L引擎配置CVT波箱會是一個完美的配合，工程師特別為這CVT波箱編寫全新的七前速加減控制電腦程式，令Mazda3 1.5擁有凌厲而順暢加速的同時，亦大大減低耗油量，使它成為市場中少有的高性能而又低油耗的最佳選擇。
原來Mazda3 1.5的CVT波箱也是大有來頭，它是來自日本變速箱大廠Aisin AW株式會社產品，大家可能對Aisin AW株式會社感到陌生，不過其實豐田、凌志的波箱也是出自這間公司，而搭載在Lexus LS460車上，那台全球首創8前速自排變速箱，就是這間Aisin AW的傑作。至於Mazda3 1.5採用的引擎，亦經重新調校，它採用的是一台直列四氣缸1.5LMazda Response（MZR）全鋁合金引擎，能發出的馬力有111ps/6,000rpm，最大扭力有14.3kgm /4,500rpm，工程師着重低轉扭力的輸出，引擎轉速由2,500轉到5,700轉都能輸出90%以上的扭力，使Mazda3 1.5更適合香港的城市環境行走，達至又慳油又爽快的地步。
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