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■貴廣快鐵公司總經理張建波。
——建成後貴陽到廣州3小時內可達
本報駐貴州記者 周亞明 實習記者 鍾棚、宋賢君
近日，本報記者從權威渠道獲悉，被賦予打通泛珠經脈重任的貴廣快速鐵路，規劃建設時速已從原來的200公里提升至300公里。這意味着貴廣快鐵建成後，從貴陽到廣州，行程將在3小時之內。
組建不久的貴廣快鐵公司總經理張建波說，「從理論上來講，貴廣提速就是把原來預留的空間做足。」
把原來預留空間做足
張建波表示，「國家發改委在批建貴廣快鐵時的措辭是『時速200公里，預留進一步的提速空間』，這個空間有多大？最合適的就是300。因為超過300公里，一是覺得沒有必要，二是，300公里以上，要去發改委重新報批，等於重新做一個項目，也會間接地證明原來的批建搞錯了。」
本報記者兩月以來一直試圖聯繫採訪貴州省支援鐵路建設辦公室（簡稱「鐵建辦」，正廳級單位，設在省發改委—記者註）主任陳熵，但未成功，感覺陳主任不是推辭，的確是太忙了。10次電話，至少有9次回答在北京。
不過，從項目單位—貴廣快鐵公司透露的信息看，在貴州的多方爭取下，貴廣快鐵提速的目標已初步達到。陳熵主任「空中飛人」般努力的結果，意味着貴廣建成後，從貴陽出發，3小時之內可以到廣州。
提速須作兩大改動
在規劃專家的圖紙上和部分已開工的建設標段，記者發現，貴陽至廣州的快速鐵路，彎道半徑和長度一律被按某種標準加大或拉長，原來的有渣軌道設計正在被改為無渣軌道設計。
張建波解密，這兩項主要的規劃設計變更以及由此而來的建設方案的改變，目標都是直指「提速」二字。
貴廣快速鐵路全長857公里，沿線共設30個車站，為雙線電氣化國家Ｉ級鐵路。年運輸能力為貨運量3,500萬噸，日開行客車100對，原設計工期6年、投資估算總額858億元。張建波說，「按時速300公里標準調整後，投資總額肯定會有大幅增加。增加多少，現在還說不準、也說不好，我們現在只知道標準變了，一切都得據此做調整。」
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