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■30日，瀋陽—撫順城際鐵路上「和諧號」開始運行，這是遼寧省第一條城際鐵路開通運營。 新華社
【本報訊】據中國經濟網30日電：京津城際列車順利運營滿一年，共運送旅客1,870萬人，標誌着我國高鐵技術經受住了運營的考驗。日前，鐵道部副總工程師兼運輸局局長張曙光介紹，已有多個國家來我國考察及引進高鐵技術，此外與美國的合作計劃正展開。
張曙光透露，一年來，來自美國、英國、俄羅斯、日本、意大利、澳大利亞、印度、南非、波蘭等30多個國家的政要、國際組織高層官員、鐵路同行等累計200多批次人乘坐了動車組，考察了京津城際鐵路，對中國高速鐵路發展快、水平高、投入少，給予了充分肯定。許多國家與我國加強鐵路合作的積極性很高，對引進我國高速鐵路技術裝備、開展相關合作具有明確的意向。
京津特快獲國際讚譽
「前段時間前美國民主黨總統候選人克里和美國眾議院議長南希．佩洛西專程考察了京津城際鐵路，目前，雙方正在展開合作計劃，搭建相關的合作框架。」 張曙光說。他在其他場合也表示，美國政府的這兩次考察內容很有實質性，詳細詢問了建設周期、造價、主要技術標準，以及如何與中國合作。另外，在印度總理考察完京津城際鐵路後，印方多次極力表示，希望中國能提供技術、設備、人才等支持，幫助印度興建像中國京津城際一樣的高速鐵路。目前雙方也正在積極進行磋商，預計不久就會有新的進展。
我國技術出口具三優勢
在德國、法國、日本等國家高鐵技術已經很發達的情況下，我國高鐵技術出口是否具有優勢？張曙光對此很有信心。他認為我國高鐵技術出口至少有三個優勢。一是具有體制優勢，因為我國高鐵技術是在鐵道部統一領導下進行引進、吸收再創新的，如果需要出口就可以發揮集成優勢，「從工務工程、通信信號、牽引供電到客車製造等方面，我們可以一攬子出口，而這在其他國家是難以實現的，因為他們的技術是分別掌握在很多家不同的公司手中的」。
第二，我國高鐵技術層次豐富，有兩個技術平台—250公里時速的既有線改造技術和350公里時速的高鐵技術都有。這對迫切想發展鐵路事業但基礎薄弱的發展中國家來講更具有吸引力。第三，我國高鐵技術設計、建造成本優勢突出，能比其他國家低20%左右。
京滬高鐵票價擬定500
【本報上海新聞中心實習記者程媛媛30日電】京滬高鐵總指揮部有關人士日前透露，京滬高鐵的座票價格可能會是「比較合理」的500餘元，但最終還要報國家發改委批准。2012年前開通運營後，鐵路部門還會考慮加掛臥鋪車廂，開發多元化的客運產品。
該人士還透露，京滬高鐵的投資和建設進展均「好於預期」，預計明年底前可全線貫通，2012年前開通運營。
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