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■繼青藏鐵路(見圖)之後，中國將再興建川藏鐵路，其中成都至朝陽湖段將於今年9月動工。 新華社
【本報訊】繼青藏鐵路、滇藏鐵路之後，中國將再興建川藏鐵路，其中成都至朝陽湖段將於今年9月動工。建成後，從成都到拉薩坐火車只需8個多小時，這條新的進藏鐵路線也將成為西藏連接長三角、珠三角兩大經濟圈的便捷鐵路通道。此外，該鐵路還將打通中國與南亞陸路經貿通道。
據《成都晚報》報道，川藏線成都至朝陽湖段環境影響報告書正式由中鐵2院公佈，首次披露了這條鐵路的建設規模、路線走向、車站設置等。川藏鐵路起於成都，經蒲江、雅安、康定、理塘、左貢、波密、林芝到拉薩，全長1,629公里，四川境內約650公里，按單I級電氣化標準建設，其中成都段為新建雙線，設計時速200公里。
走向首次披露 設計時速200公里
成都段就是從成都向西至朝陽湖這段路線，起於成都，經溫江、邛崍至蒲江、朝陽湖，建成後從成都到朝陽湖只需半小時。川藏鐵路成都段向東可連接寶成、成渝等鐵路，通往東中部地區，向西延伸至拉薩，是西南地區東西向重要通道。
川藏鐵路也將開發沿線旅遊資源，鐵路涵蓋四川西南、雲南西北、西藏東南9個地 (市)州的82個縣 (區)，包括香格里拉、馬爾康卓克基土司官寨、昌都卡若遺址、雪山、草原等。
此外，川藏鐵路還將打通中國與南亞陸路經貿通道。目前西藏的亞東和聶拉木口岸是中國通往印度、尼泊爾的2個重要陸路口岸，拉薩通往亞東和聶拉木口岸的出境通道已納入中國的中長期路網規劃。隨着川藏鐵路的建成，華中、華東、華南通往南亞的陸路通道就有望形成。
又一進藏通道 超越青藏鐵路
鐵路部門人員表示，川藏鐵路作為鐵路網中長期規劃重要組成部分，「戰略地位是青藏線無法比的」，毫無疑問是進藏「首選大動脈」。它的修建將結束川西沒有鐵路的歷史，既承擔川渝地區與川西北、西藏的客貨交流，又連接滬漢蓉鐵路和成渝、渝黔、貴廣等鐵路，成為西藏東連長三角、珠三角兩大經濟圈的便捷鐵路通道。
目前從成都到拉薩主要有兩條路：一是公路國道318線；二是鐵路經寶成線、青藏線到拉薩。經公路到拉薩耗時3天，鐵路坐成都至拉薩T22次列車，單程耗時近45個小時。
根據環評報告，成都至朝陽湖段的主線工程近遠期將新建車站11個，改建車站1個，其中包括江安、溫江、崇州、大邑、邛崍5個高架車站。全線新建橋樑31座，其中主線22座，長45.332公里，佔主線的45.8%。
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