 放大圖片
■廈門市委副書記、市紀委書記黃傑成（左五）、鍾興國（左四）、林國耀（左六）等為海滄保稅港區一期工程落成剪綵 本報記者林舒婕 攝
——集保稅物流加工獨具優勢
文：本報海峽西岸新聞中心記者 林舒婕
鑼鼓喧天，灘塗起良港。9月8日，在廈門出席13屆中國投洽會的海內外客商，共同見證了海峽西岸第一個保稅港區—廈門海滄保稅港區一期工程的正式落成。海滄台商投資區管委會主任林國耀表示，海滄將從服務海西發展的大局出發，充分發揮保稅港區功能整合、政策疊加的優勢，努力打造海峽西岸重要航運物流中心和對台交流合作的重要平台。
海內外輿論評價認為，作為內地第一個集結保稅、物流、加工三重功能的保稅港區，海滄保稅港區的落成將進一步強化廈門作為海西龍頭的地位。同時，目前我國最大的台商投資區——海滄台商投資區持續推進的「新港區、新工業區、新市區」建設也再度邁上新台階。
9.5092平方公里，儘管面積居全國保稅港區第三，但海滄保稅港區內的每一寸土地卻飽含前所未有的含金量，直指全球供應鏈中具有較強集散功能的物流節點。
據本報觀察，嗅覺靈敏的國際知名企業醞釀已久的「圈地運動」大幕已經提前開啟。進駐位於海滄保稅港區內的廈門出口加工區6年的全球頂級汽車配套製造供應商德國海拉集團，在通過股份轉移完成對廈門子公司的獨資控股後，立即着手將其在美國的6條全自動汽車繼電器生產線轉移至廈門。
爭相「圈地」 國際巨頭擴充產業鏈條
「我們要在廈門建設全球最大的汽車繼電器生產、研發基地！」海拉全球副總裁Floomann日前接受本報採訪時透露，至2011年，海拉廈門的銷售額預計達3億元人民幣，集團並考慮在廈門工廠增加外纏繞系統、磁芯和高檔汽車門把手等產品的生產。Floomann表示，海拉已經在中國找到了合適的材料供應商，今後生產原料可以直接運抵海滄，成本將大大降低。如此看來，原先8000平方米的租賃廠房顯然無法容納。廈門出口加工區管委會副主任王玉龍證實，海拉已經與出口加工區協商預留1萬平方米場地，以備擴產需要。
此外，全球500強美資百得公司亦決定關閉其墨西哥工廠，將全部生產線搬遷到廈門出口加工區，年內將全部投產，預計可新增產值5000萬美元。總經理路易斯告訴記者，今後百得廈門公司的產品無需再運往美國總公司分撥，可以直接從海滄港運往全球各地。對百得來說，這樣的改變對於其全球市場的整合具有重要意義。
此間經濟專家分析，海滄保稅港區「三位一體」的政策優勢，能夠優化海滄的引資結構，在貿易V形曲線中由中部向兩端拓展，即從收益最低的簡單加工生產裝配向收益、投資兩頭延伸。海滄提出到2020年GDP達到1000億元人民幣以上的目標有望在保稅港區的強力帶動下實現。
立體交通網 強化區域聯動
在政策面背後提供有力支撐的，是海滄保稅港區令人艷羨的硬件基礎。
「單就基礎條件來說，海滄保稅港區是全國最好也最為成熟的一個！」眺望着港區裡停泊的萬噸貨輪，海滄保稅港區投資建設管理有限公司總經理陳桂山顯得信心十足。在規劃建設圖的數字標記上記者清楚地看到，港區陸域縱深可達800米，清淤後水深17米，規劃建設的32個泊位都在萬噸級以上，具備了承接15萬噸級貨輪的硬件條件。去年4月20日，世界最大的集裝箱船舶——艾瑪馬士基號就靠泊於此，而全世界能夠接待這艘巨輪的港口，不超過10個。為港區規劃做模型分析的南京科研所專家組考察後的評語是：不可複製、不可再生。
同時推進建設的陸路集疏運通道，以連接廈成高速等公路幹線的「四縱四橫」的公路體系以及連通廈深鐵路的多條鐵路運輸支線為整體進行構建，鐵道部在港區附近規劃建設的廈門前場鐵路物流園區，輻射半徑1000公里，是東南沿海最大的貨物集散基地。在完成海關、檢疫等相關手續後，貨物即可通過港區內四通八達的便捷通道進行集散。
中共廈門市委常委、海滄區委書記鍾興國指出，依托保稅港區為核心的海滄港口資源，大力發展以海鐵空陸聯運為基礎的區域物流，擴大海滄港航運物流業的輻射範圍，推進內地「無水港」建設，打造海西乃至中西部重要的出海口。
|
放大圖片
