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■寧波三江口
1949年的寧波港是一個年貨物吞吐量不到4萬噸的內河港，2009年的寧波—舟山港寧波港域已成為年貨物吞吐量近4億噸的世界級海港。60年，寧波港完成了從內河港到海港的三級跳，60年，寧波市也從一個商埠小城轉換成一座國際化港口城市，60年的風雨征程已然使這座千年古港煥發出了更耀眼的光芒。
寧波—舟山港是寧波乃至浙江外貿貨物運輸的主要通道，目前，寧波—舟山港寧波港域與全球100多個國家和地區的600多個港口有貿易往來，集裝箱航線達210條，其中遠洋幹線118條，每月航班數已達900班。作為中國近代「紅幫」服裝的發祥地，寧波市發揮港口優勢，年產服裝13億件，遠銷100多個國家和地區，成為亞洲最大的服裝生產出口基地。寧波—舟山港「全球通」的集裝箱航線已為寧波走向世界打開了一個「窗口」。
與此同時，港口快速發展以及陸上集疏運網絡體系的不斷完善，使寧波成為浙江省現代物流中心，並促進了內外貿易、金融保險和中介服務業的發展，城市功能地位不斷提升，寧波作為長三角南翼經濟中心的地位基本確立。
目前，臨港大工業已成為寧波市的主導產業，產值佔全市工業總產值1/3，並已初步形成一條綿延20多公里的臨港工業帶。臨港大工業的建設，使寧波產業結構向高技術、重型化方向轉型，寧波已初步成為華東地區重要的能源、原材料基地和先進製造業基地。並且。這批臨港型大工業與紡織服裝等傳統產業實現了高度融合，推動寧波工業邁上新台階。
靠着臨港大工業，不產一粒鐵礦砂的寧波，為全國30多個鋼廠輸送着鐵礦原料。不產一滴油的寧波，成為全國最大的原油中轉基地；不產一塊煤的寧波供給着一大批電廠，使浙江成為中國南方最大的火力發電基地。
杭州灣跨海大橋的建成，使得杭州灣南岸的寧波、紹興和台州等地到上海港、洋山港的距離均有不同程度縮短。環杭州灣及周邊地區的出口企業，有更多的國際航線和更便捷運輸路線的選擇餘地。而與大上海隔海相望的寧波—舟山港，通過杭州灣跨海大橋與上海的蘆潮港相通，再通過上海東海大橋與大小洋山港相連，串起了中國長江出海口江海連運「T」字型黃金海岸。跨海大橋的建成，不僅讓寧波—舟山港面對的服務腹地更加寬廣，更使長三角區域經濟發展有了新的面貌。
所謂「港興市興」，寧波百變，故事萬千，源頭大都可追溯到港口。今日洋洋寧波—舟山港，夢圓東方大港，重燃昔日「海上絲綢之路」之輝煌，載着一座城駛向世界，開放的寧波也敞開胸懷迎來了世界客商。「現在在寧波港的碼頭以及在物流項目中已經與許多世界知名的公司進行合作，比如香港的和記黃埔、招商局、東方海外、台灣的長榮、地中海航運。與世界各地的合作項目超過了30幾個。」寧波港集團總裁李令紅說。
2004年5月份，東方海外將當時全球最大的集裝箱船首航寧波，並命名為「東方寧波」號。香港原特首董建華的胞弟、東方海外（國際）有限公司董事局主席董建成極為看好寧波港的發展前景，「華東一塊，上海、寧波基本上是一體的，那麼現在寧波還有一個跨杭州灣的大橋，那將來我們整個貨源腹地會增加很多」。正是出於對寧波港的看好，東方海外還把合作延伸到了碼頭投資領域。東方海外開始與寧波港集團合資建設經營穿山港區五期集裝箱碼頭的4個泊位，目前已有部分泊位投入使用。
與東方海外一起攜手寧波港的還有香港和記黃埔。2001年，和記黃埔與寧波港集團合資建設運營寧波港北侖二期集裝箱碼頭，總投資達20億元人民幣，其中和記黃埔持有49%的股份，多年來這個碼頭公司為寧波港孕育了許多港口管理人才。
寧波開放合作的姿態為香港物流界、航運界來甬投資合作提供了重要載體和空間。
香港招商局集團有限公司董事、總裁傅育寧就曾表示，寧波港是個天然良港，經濟外向度很高，這為寧波發展成為大型散貨、集裝箱中轉中心創造了良好的條件，也為長三角乃至中國經濟可持續發展提供了保障。招商局已經有了與寧波港、大榭方面很好的合作經歷，以後很願意與寧波港擴大合作，而且將是長期的合作。
「通過這些年來我們和香港和記黃埔、東方海外這樣友好的合作，在碼頭的管理、在航線的開闢、在箱源腹地的開拓上，都產生了很好的效益，對寧波港的發展也帶來了很大的支持」。李令紅表示，最近他還在和香港的一些船公司和物流企業進行洽談，力促再深入與香港的合作。
有鳳來儀蘊祥瑞，屏開牡丹展新顏。寧波將把對外開放作為發展的重要引擎，以大開放促進大改革、以大開放促進大發展。擁有「港橋海」優勢的寧波將成為長三角南翼的經濟走廊、信息走廊、文化走廊的匯集處和接軌大上海重要節點城市的新門戶，與香港等海內外人士共同譜寫着長江三角洲金南翼的新篇章，以開放的氣魄和深廣的視野邁入世界舞台。
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