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■專家表示，根據巴士煞車痕推算，巴士當時車速達30至60公里，懷疑司機最少超速2倍，才導致車身傾側。 本報記者蔣焯文 攝
【本報訊】(記者 邱益忠、鄭佩琪)將軍澳昨日凌晨發生的釀成1死35傷的巴士翻側嚴重車禍，警方及運輸署正調查肇事原因，不排除由超速引致，運輸署亦要求九巴提交報告。有肇事巴士的乘客憶述，事發時巴士車速極快，懷疑司機轉彎時沒有收掣。有專家表示，肇事迴旋處彎位的安全車速約13公里，但根據巴士煞車痕推算，巴士當時車速達30至40公里，懷疑司機最少超速2倍，才導致車身傾側。「血的教訓」不停，警方數據顯示，今年首9個月，共有71宗巴士超速檢控個案，計及今宗意外，今年共有13宗奪命巴士意外。
鄭汝樺：研所有乘客扣安全帶
運輸及房屋局局長鄭汝樺(見圖)表示，車禍現場的路面設計合乎標準，她說，本港已規管巴士上層前座設置防撞欄，部分巴士座位亦設置安全帶，「若果有需要，會研究是否強制所有乘客扣安全帶，但現階段還是要先調查車禍成因，才能作出結論。」
肇事九巴692號昨凌晨沿將軍澳寶順路往尚德行駛，駛至尚德邨對開迴旋處，左轉入唐明街時失控翻側，巴士上層橫壓於路中心的花槽石壆。意外後，有傷者透露，當時車速很快，懷疑司機當時沒有收掣；目擊事發經過的居民也說：「我睇住佢衝落嚟，前後都無車，司機根本無收過油。」
東九龍總區交通部高級督察陳仲雨昨視察車禍現場後表示，警方仍在調查事故原因，不排除是人為疏忽或超速，調查方向包括司機駕駛態度、零件等。他說，警方今日將與西貢區議會及運輸署開會，研究改善措施。東九龍交通意外調查組總督察何澤勤則表示，現場路面並無油漬，政府化驗師會根據現場證據例如胎痕等，調查肇事原因。
運輸署總工程師張少猷則表示，肇事迴旋處的交通指示適當、清晰，「有50公里限速路牌，亦有提示司機前面有迴旋處要慢駛的路牌。」
專家：安全轉彎時速13公里
出事路段前段的車速限制為70公里，後段限制為50公里，之後進入迴旋處，理工大學機械工程學系工程師盧覺強昨視察現場後，根據現場彎位闊度及角度計算，轉彎的安全時速為13公里。但根據意外現場地面車胎痕，估計出事巴士當時以時速30至40公里轉彎。
港大智能交通系統研究所所長容漢青表示，根據巴士重心於1.5米高位置，肇事迴旋處彎位弧度半徑約30至40米，倘乘客平均分布於巴士，估計當時巴士時速達60公里；倘巴士上層有較多乘客，時速達50公里便有翻側風險。
陳克勤提3改善建議
民建聯立法會議員陳克勤，昨晨早聯同西貢（尚德）區議員陸惠民到現場視察；下午與西貢區議會、運輸署和警方代表，再次到場了解。他在視察意外現場後，提出了3項改善建議，包括檢討區內道路設計、在巴士上加裝黑盒及加強打擊快車。他指出，將軍澳區內現時設有多個迴旋處，而將軍澳隧道和寶琳北區兩條主要幹線則為落斜路，車輛在落斜時容易超速，運輸署應全面檢討區內的路面設計，並考慮在主要幹線和迴旋處的連接路面上，髹上黃色線，提醒司機入彎時需要減速。
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