九巴意外頻 工會指涉高壓管理

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　■工聯會轄下汽車及交通運輸業總工會九巴分會指出，近期涉及巴士的事故有上升趨勢，或多或少與巴士公司的高壓管理有關。右二為鍾健華。本報記者聶曉輝 攝

　【本報訊】(記者 聶曉輝)將軍澳的致命巴士車禍，再次觸發公眾對巴士安全的關注。工聯會轄下汽車及交通運輸業總工會九巴分會指出，近期涉及巴士的事故有上升趨勢，或多或少與巴士公司的高壓管理有關，除削減司機休息時間外，還對巴士編制加入俗稱「order車」機制，要求部分車長作「替工」，行駛不熟悉的路線，加重司機的壓力。據工會了解，今次將軍澳車禍的司機，肇事時所駕駛的692路線，並非他熟悉的路線。

　有九巴車長指出，公司經常要求車長駕駛陌生的路線，八達通機的車站指示及價錢亦要重設，間中會出錯，令車長壓力大增。該車長指出，將軍澳車禍的司機，平日不是駕駛692巴士路線。

肆意解僱 被迫帶病上班

　汽車及交通運輸業總工會第一副主席鍾健華指出，根據運輸署附例，巴士司機每工作5.5小時，便應享有至少30分鐘的休息時間，但九巴資方卻將這些休息時間及用膳時間結合起來，令車長沒有充足時間用膳；又將車長每次抵達巴士總站後的休息時間，由5至6分鐘縮減至3分鐘。

　鍾健華表示，資方近年為了壓縮成本，推出員工合約制，減少車站的協作及管理人員，削減休息室、茶水間及洗手間的設施等。他又批評車長遇到交通意外後，資方竟採取高壓手段，在法庭未有裁決前，肆意處罰及解僱肇事車長；更不時「約見」病假記錄較多的車長，令不少車長不敢貿然請假，寧願帶病上班。

資方：作息符運署標準

　九巴回應指出，所有車長的工時編排及休息時間均符合運輸署訂定的標準，所有安排均以讓車長得到足夠休息為準則，沒有數據顯示九巴的交通意外與車長的工作時間相關，公司素有一套獨立而專業的機制評核涉及交通意外的車長，是否適宜繼續擔任職業巴士車長。

　九巴又稱，公司從未限制車長的看病次數，約見員工只為了解員工的狀況及表達公司的關懷；公司亦沒有削減巴士總站的休息室、茶水間及洗手間的數目，休息室的數目反有增長。