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■旗下上海外高橋造船有限公司生產基地。
——60載努力創奇跡 造船訂單排滿3年
本報北京新聞中心記者 羅洪嘯
從滿目瘡痍、搶救改造軍船到世界第二大造船國，中國船舶人僅用了60年實現了世界發達國家百年的造船大國夢，創造了產能增長3000倍的世界奇跡。在《新中國船舶工業60年成就展》16日即將在港展出之前，中國船舶工業集團公司總經理譚作鈞接受本報專訪時表示，雖然造船行業受到了國際金融海嘯的衝擊，但世界造船業加速向中國轉移的大趨勢並沒有改變。目前中船集團已握有4500萬噸訂單的「儲備糧」，未來3年的生產任務已基本排滿。中船集團提出到2015年要成為世界第一造船集團，並令中國變成世界第一造船大國。
始於去年的金融海嘯令國際航運市場和造船市場大幅動盪，隨着運價大幅下跌，信貸緊縮，造船市場進入有價無市的「真空」狀態，新船訂單幾乎停滯，部分船東開始撤單。據初步統計，目前船東撤單的船舶量接近300萬噸，佔去年全年中國造船完工量的十分之一左右。譚作鈞坦言，從各方面情況看，未來兩年，新船需求有可能出現急劇下降的局面，新船價格也將面臨很大的下調壓力，市場形勢十分嚴峻。針對有些船東提出延期交船、降低船價甚至撤單的要求，集團主動把工作做在前面，想方設法最終保住了訂單。
中船手持訂單逾4500萬噸
譚作鈞說，「手中有糧，心中不慌」，充足的訂單是我們安全「過冬」迎接「春天」的重要保障。截止目前，中船集團手持船舶訂單超過4500萬噸，未來3年的生產任務基本排滿。預計今年全年，中船集團造船完工將超過1000萬噸，與去年相比，還將有大幅增長，盈利能力也將繼續保持較高水平。
世界造船業百年發展史證明，市場處於低潮階段往往是後起造船國家趕超先行國家、改變世界造船格局的獨特機遇期。日本曾在二戰後憑借政府的強有力支持，迅速取代英國稱霸世界造船業。在金融海嘯背景下，亦是中國實現世界造船第一大國夢想的有利時機。譚作鈞分析指出，目前中國已經擁有30萬噸級的船塢16座，正在建設中的還有8座，全國造船能力將超過6000萬載重噸。以江南長興造船基地、廣州龍穴造船基地和青島海西灣造船基地的建成為標誌，中國船舶工業的生產能力基本具備了成為世界第一造船大國的物質基礎。
中國船舶業具多種綜合優勢
同時，船舶工業是勞動力、資金、技術密集性產業，其中勞動力成本的高低是決定一個造船國家產業競爭力強弱的重要因素之一。譚作鈞續言，中國工業化進程已進入中期階段，中國大力發展船舶工業的基礎和條件大大優於日本、韓國當時的水平，既保持着發達國家所沒有的勞動力資源和低勞動成本優勢，又具有其他發展中國家尚不具備的技術、資金和工業基礎等優勢。這種先進國家與後進國家難以同時具備的綜合優勢，是中國發展成為世界第一造船大國的重要保障。同時，他表示，中船工業也為自己定下了到2015年成為世界第一大造船集團的目標。
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