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■14.7萬立方米液化天然氣船(LNG)。
在鄧小平發出「中國船舶要打進國際市場」的號召下 ，1980年香港船東送來了第一份訂單，令內地造船業叩響了進入國際市場的大門。30載風雲，中國船舶業已成長壯大，目前世界航行的船舶中有三成是中國製造，其中90%以上的船舶更是具有中國自主知識產權的「中國智造」。2008年底中國船舶企業手中2億噸訂單中1.78億噸是出口船舶。飲水思源，對於今天的成就，譚作鈞不久前在會見香港船東會高層代表團時感慨地說：「可以說沒有香港船東，就沒有中國船舶工業的今天！」
香港船東送來首份訂單
1981年12月24日，江南造船廠為香港聯成航運公司建造的2.7萬噸散貨船「長城」號交付使用，這是改革開放以來中國按照國際標準建造的第一艘大型出口船舶。回憶起60年來中國船舶業的發展史，身為「老船舶人」的少帥譚作鈞深有感觸地說：「我們不會忘記，是香港船東懷抱着滿腔的愛國熱忱，積極響應鄧小平的號召率先向內地訂船，從此揭開了中國船舶工業走向國際市場的新篇章。」
譚作鈞說，上世紀70年代末80年代初，包玉剛、包玉星、李嘉誠、霍英東、董建華等香港船東率先向內地訂船。自此，內地造船企業與泰昌祥、金山、環球、萬邦、和合、華光、香港中遠、東方海外、利海、華夏、中信泰富等公司一直保持着良好的合作關係。到目前為止，香港船東或通過香港向內地訂造的船舶超過3000萬噸，為中國船舶工業的穩定發展起到了重大的作用。
逾9成出口為自主開發
正是在香港船東的支持下，中國船舶業走出了一條出口—引進—提高—再出口的成功道路。譚作鈞說，目前中國的出口船舶已進入包括歐美發達國家和日本等造船強國在內的60多個國家和地區，出口船的品種也從一般散貨船發展到國際先進水平的成品油船、萬箱集裝箱船等，其中90%以上的出口船舶都是自主開發、擁有自主知識產權的品牌船型。
如今中船集團的技術已達世界級水平，2008年4月中船集團建造的中國第一艘液化天然氣（LNG）船順利命名交船，打破了少數國家在此船型市場上的長期壟斷。同時，中國自主研發的海洋工程的「航空母艦」——3000米深水半潛式鑽井平台也正在建造中。譚作鈞指出，加快自主創新和優化產品結構是當前擴大內需促進經濟增長的一項重要措施，也是凸顯中國船舶工業競爭優勢，抵禦國際金融危機的有效途徑。集團將超前安排和部署對中國船舶工業長遠發展具有戰略意義的產品前期跟蹤和預研。
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