耗資37億元的全球第二長斜拉橋昂船洲大橋，昨日正式通車。昂船洲大橋不但是本港的新地標之一，而且將國際機場和兩個貨櫃碼頭連接起來，有利鞏固本港作為區域物流及運輸中心的地位，緩和目前青葵公路的擠迫情況。然而，昂船洲大橋工程超時超支，亦提醒本港必須加快大型基建的進度，嚴格控制成本。隨着港珠澳大橋的動工，本港的交通配套更要作出前瞻性的部署，以迎接未來龐大車流的挑戰。

昂船洲大橋不僅是目前全球第二長的斜拉橋，而且是世界上最高的橋樑之一，橋下可容納世界最大、可載1萬隻貨櫃的貨櫃船通過。昂船洲大橋的雄偉壯觀較之青馬大橋有過之而無不及，將成為本港又一吸引遊客的新景點。昂船洲大橋是八號幹線青衣至沙田段重要的一環，路橋駁通後，新界東部與香港國際機場連接起來，車輛也可以直接前往葵涌的八號及九號貨櫃碼頭。國際機場和兩大貨碼貫通，肯定令物流、貨運的運作更加迅速方便，香港的物流及運輸中心地位，因此會進一步提升。同時，八號幹線全線開通，有助減輕現時三號幹線葵青公路段的負荷，具有分流和疏導車流的作用。

昂船洲大橋通車對本港的發展具有重要意義，但是大橋前期準備工作不夠周詳，導致嚴重超支，亦值得引以為鑑。昂船洲大橋2004年開始動工，工程預算27.6億港元，原本預計2008年6月竣工，但由於橋樁深度超出估計，需要重新勘查、施工，結果令工程延誤，期間原材料價格持續上漲，最終大橋要晚了一年半的時間完工，實際造價超支約10億港元。本港備受關注的一些大型基建，例如港深廣高鐵、港珠澳大橋同樣存在工程一拖再拖，結果成本上漲、造價飆升的問題。大型基建早一日動工，才能早一日產生經濟及社會效益，相反因各種原因被拖延的話，借大型基建推動發展只能流於空談，社會亦要付出更大代價，相信市民亦不願意見到大型基建效率低下、虛耗資源的情況一再重演。