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■中國—東盟自由貿易區建成，成為各國共同的期待。圖為進入中國境內的越南商販。
——通道建設趨立體化 陸路運輸仍佔優勢
本報駐雲南記者 譚旻煦、丁樹勇、李艷娟
攤開地圖，位於中國西南部的雲南省，4,000多公里國境線與老撾、緬甸、越南山水相連，借助近年來相繼建成或正在建的公路、鐵路，可更加便捷地通向東盟各個國家。而雲南面向印度洋的定位，以及陸路運輸的時間優勢，讓雲南亦成為中國—東盟自由貿易區中不可替代的部分。2010年1月1日，中國—東盟自由貿易區建成的結點，雲南邁出「對接東盟」的新步伐。
為迎接自貿區建成，雲南提出通過建設交通通道、貿易通道、產業通道、生態通道、友好通道，把雲南建成「東連黔桂通沿海，北經川渝進中原，南下越老達泰新，西接緬甸連印巴」的國際大通道；形成通暢快捷的物流、人流、信息流、資金流，創造貿易與投資便利化的條件，提升貿易的規模和層次；實現產業和產品開發的跨區域、跨國合作，提高雙方的經濟層次和產業水平。
自貿區激發三效應
通道建設讓雲南省找準了定位。雲南省商務廳副廳長李極明表示，將雲南的地緣優勢盡快轉變為經濟優勢，潛在優勢變成實在優勢，仍要靠大通道的建設。
雲南財經大學東南亞南亞研究所所長、雲南對外金融合作研究基地首席專家召集人胡列曲教授認為，自由貿易區建成後，將產生貿易創造效應、投資促進效應和金融合作效應。在貿易規模進一步擴大的同時，巨大的自由市場將增加投資機會，吸引區外企業的投資，同時將產生區域貿易結算與匯兌、投融資服務平台及區域貨幣金融政策協調等貨幣金融合作需求，因此自貿區內貨幣金融合作即將全面展開。雲南省將在以上領域面臨巨大機遇。
雙向服務構架橋樑
經過幾年探索，雲南省更加明確了在中國—東盟自由貿易區中應「雙向服務」，構架橋樑的定位。今年雲南省委八屆八次全委會上就明確提出目標：成為「中國面向西南開放的橋頭堡」。
有專家指出，「橋頭堡」的「橋」當是溝通太平洋、印度洋的「陸橋」。這一通道從昆明出發，東連中國東南太平洋沿海港口群，西經大理、保山、德宏，跨過中緬邊境，穿越緬甸北部，直達印度洋邊的緬甸西部港口。從這裡，中國太平洋經濟區的觸角可以通過雲南出境，西向跨越1,000公里，延伸至印度洋，繞避「馬六甲困局」，節省約4,000公里的運輸距離，形成從中國大陸腹地經雲南進入東南亞、南亞和中東，連接歐洲、非洲最便捷的陸海聯運通道。
盼港企參與發展物流業
對於香港如何利用雲南優勢對接東盟商機，研究員劉金鑫認為，香港企業有經驗優勢、資金優勢、管理優勢，可將香港的海港模式、運作模式複製到雲南沿邊口岸的陸港中加以運用，積極參與物流節點的建設。
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