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■廣州BRT系統昨日開始試運，當日凌晨5時，一輛BRT巴士在廣州BRT專用道上行駛。 新華社
【本報廣東新聞中心記者唐苗苗、實習記者陳潔楠廣州10日電】備受爭議的廣州BRT（Bus Rapid Transit，快速公交系統）10日起連續10天免費試運營，截至下午17時，共有41.7萬人次乘坐。由於政府出動大量警察及志願者維持秩序，首日整體運營順利，上下班高峰期未出現嚴重堵塞現象。不過不少老年乘客指乘車不便，配套服務有待完善。亦有司機指出，目前臨近春節，廣州市內人少車多，BRT能否改善廣州交通堵塞還待節後考證。
10日早上6時，隨着從天河體育中心開往黃埔夏園的B1號線BRT開出，中山大道BRT正式開通，廣州成為中國第11個開通BRT系統的城市。廣州BRT位於天河區中山大道，總長22.9公里，總投資7億元，平均接近每公里3,700萬元；設計運量是目前國內最大的，單向運量最高可達到每小時2.5萬人。現一共有31條線路，由普通公交線路轉換而成。除B1線全程行走BRT專用通道外，其他線路均屬中途拐入通道。
大量警察志願者協助
記者當日早上在客流量最大的體育中心站看到，站台上有超過40名工作人員和志願者，他們維持秩序的同時還提供諮詢，而站台外，亦有交警在現場指揮。
所有BRT車輛在站內都有專用的上下客通道，雖然排隊上車的乘客很多，但是整個試運營的秩序良好，巴士在通道內運行也比以往順暢。
到了下午5時半的下班高峰期，受交通信號等影響加上進站車輛較多，最多有30輛BRT排隊等待進站，但秩序良好。
每天要來回海珠區寶崗大道和天河區體育中心的市民何先生稱，10日乘坐BRT上班，與往日乘坐普通巴士所用的時間差不多，都是單程1個小時左右，但由於BRT裡每路車都有對應的候車道，上下車的秩序好了，坐起來也比較舒服。
廣州市民爭議聲不斷
開通第一日的BRT亦存在很多不完善之處。據現場的志願者稱，乘客反映最多的問題，就是以往多條走中山大道的普通巴士路線取消，但沒有標明可以坐哪輛BRT來代替。此外，由於只能從地下通道和人行天橋進入BRT站台，亦為行動不便的老人帶來很多麻煩。
雖然內地的北京、杭州、大連等10個城市都已開通了BRT，但廣州市的BRT自開建以來卻爭議不斷。不少市民卻認為BRT佔用車道將會加重堵塞，更有市民戲稱BRT為「不讓通」。而且，由於BRT的開通，原本紅綠燈設置就不少的中山大道又多出來了10多個紅綠燈，很擔憂將來會成為塞車黑點。
市民何先生認為，要改善廣州的交通狀況，應該向香港學習。他說，與香港相比，廣州的車道更寬，但交通堵塞的情況卻比香港嚴重，癥結在於公共交通的管理不完善。他舉例說，廣州巴士路線分配不合理，需要疏理，且出現交通緊急情況後交警反應速度慢，不能及時處理。
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