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■閩台間已搭建海上客運直航通道。目前福州—基隆、湄洲島—嘉義、台中和廈門—台中海上客運已先後首航，廈門—基隆、台中海上客滾航線率先實現班輪運輸。圖為廈門國際郵輪碼頭。 李鸞漢 攝
福建境內山嶺聳立，丘陵起伏，素有「八山一水一分田」之稱。正由於山高險峻，交通十分閉塞，更有閩道更比蜀道難的說法。然而，經過十餘年尤其是近年來福建省高速公路的大規模建設，福建交通狀況得到極大改善。
據福建省交通運輸部門介紹，2009年是福建省交通建設史上對高速公路投資規模最大、推進速度最快、開工項目最多的一年。全年完成投資300億元，佔年初下達240億元投資計劃的125%，與上年同比增長59.57%。泉三項目泉州段、永武項目上杭至武平段、莆秀項目建成通車，海西高速公路網通車里程提前一年突破2000公里，出省通道達到6個，全省71.4%的縣（60個）實現半小時內上高速；廈門海滄至漳州天寶、松建、福州南連接線、福州至永泰、莆永龍岩段、上杭蛟洋至城關、招銀疏港路、泉州環城路二期、莆永莆田段、泰寧至建寧、長泰美宮至陳巷等11個項目開工建設，全省在建項目達到25個，建設里程突破2000公里，里程數位居全國第八位；海西規劃網項目預、工可研究工作基本完成，為實現2015年通車突破5000公里目標打下了堅實基礎。
通車里程提前突破2000公里
更為重要的是，大力氣對基礎設施的改善，更帶動了周邊行業經濟效益的好轉，幫助福建省應對去年複雜的經濟大環境。根據交通運輸部專家的測算方法，去年福建省300億元的高速公路建設投資、間接就業崗位63萬個，帶動GDP增長近千億元；新建項目中14個合同段實行鋼材、水泥等主要材料甲供，涉及鋼材、水泥總量約210萬噸和550萬噸。業內人士指，基礎設施的改善不僅為海西未來發展派兵佈局，更重要的是產生的現時價值也有效的抗擊了金融危機的餘波，可謂「一舉兩得」。
除此之外，去年福建省全省100%人工車道實現非現金支付，50%以上收費站建有ETC車道，60%以上服務（停車）區實現品牌經營；信息化服務水平持續提升，應急處置能力全面加強，高速公路行業形象進一步樹立。年度社會滿意度調查滿意率達98.91%。
拓融資渠道 保障路網建設
值得一提的是，福建高速公路系統為使資金保障更加有力，深入開展海西高速公路網項目資金籌措與可持續發展的研究，大力拓展了融資渠道。其中，「福建高速」去年股票成功增發3.5億股，募集資金22.5億元，保障了泉廈擴建資金需求；取得開行授信115億25年的長期貸款資金和農行10億元利率下調18%的信託理財產品，解決了資本金比例下調10%後的新增資金需求，降低了融資成本；結算中心平台作用充分發揮，全年內部調劑約100億元，節約資金成本7億元，籌集建設資金近260億元，有效保障了建設運營需求。加強銀企合作，在與建行等六家金融機構簽訂3300億授信協議基礎上，又與開行、農行簽署了415億元授信額度協議。
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