籲開放低空空域 促航空業發展

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　■中航通飛珠海基地總部廠房擬4月封頂，年產值達600架。本報記者羅冬凱 攝

　雖然中國通用航空產業發展空間廣闊，但長期以來，因多種原因，中國低空空域未完全開放，空域資源利用率極低，使中國通用航空產業嚴重滯後世界水平。採訪中，珠海航空產業園方面呼籲，中央應盡快在整個廣東省試點開放低空空域，這樣通用機場才能真正發揮作用。

營業額僅為美國百分一

　按國際通則，3,000米以下空域為低空空域，中國低空空域開放度較低。業內人士稱，根據中國民航局最新統計數據，截至2008年底，中國通用飛機保有量僅為898架，通用航空器飛行作業總量不足30萬小時，通用飛機製造業營業額僅2億美元。

　相比之下，美國註冊通用飛機約22萬架，年飛行量達2,700萬小時，營業額200億美元。

　與此形成鮮明對比的是，中國通用航空市場需求旺盛，在工業勘探遙測、農業飛播飛灑，公務商務飛行、航空搶險救災等方面，都有廣泛需求。在現行體制下，通用航空失去機動、靈活特性，不能滿足用戶急需，既增加通用航空運營企業的成本，也抑制私人飛行市場等通用航空市場的需求。

建議廣東全省試點

　珠海航空城集團有限公司副總經理蔡志鵬認為，如果低空空域不能完全放開，珠海專業通用機場即便建成，作用也極其有限。「通用飛機不能自由飛行，通用機場就沒有意義。」據介紹，為促進中國通用航空發展，各界人士已多次呼籲，中國低空空域開放亦在緩慢推進，目前已在瀋陽、廣東陽江等地逐步開放試點。

　「但這種作用仍舊有限。」蔡志鵬表示，航空城集團正與中國民航局、空中交通管制委員會等相關部門溝通，爭取盡快使廣東全省作為下一試點。「只在小範圍內飛行，作用有限，至少要實現兩個城市間的『互飛』。比如珠海到陽江等線路。只有長距離飛行時，才能發現通用飛機的更多問題。」