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■構思中的旅順至蓬萊大橋將比杭州灣跨海大橋更長。圖為目前世界第一長跨海大橋－－杭州灣大橋。
——總投資3000億堪比三峽 促進區域經濟一體化
【本報北京新聞中心記者江鑫嫻、山東記者殷江宏16日電】據內地媒體報道，渤海灣擬在山東蓬萊至遼寧旅順之間，修建渤海海峽跨海公路和鐵路兩用跨海大通道。按照前期研究，總投資約2,000億至3,000億元，投資規模堪比三峽工程。大通道建成後可將中國東北地區、環渤海地區、長三角、珠三角等4大經濟區域和俄羅斯東部地區緊密地串聯起來，促進區域經濟一體化的發展。
近期，隨著南北運力日趨緊張，東北老工業基地亟待振興，以及山東半島藍色經濟區蓄勢崛起，一個18年前就已提出的跨海大通道構想，再次被提上日程。在被問及預計何時能夠開工時，渤海海峽跨海通道的首倡者之一、魯東大學副校長柳新華表示，現在距項目開工，還有一段距離。目前研究還處在第二階段，重點對渤海海峽跨海通道的西通道—蓬（萊）旅（順）通道進行橋樑、隧道比較論證。
年車流3萬輛計慳油百萬噸
據介紹，目前海峽南北之間的潛在汽車日流量至少在3萬至4萬輛。預計2015年潛在汽車日流量將超過10萬輛。按照柳新華的計算，通道建成以後，以年通過3萬輛汽車的保守測算，通行收費將高達130億元，可節約石油100萬噸左右，相當於一座中型油田一年的原油產量。若加上各種管線收費、土地增值、旅遊開發與節約材料等，綜合社會效益則會成倍增加。跨海公鐵通道2,000多億元的投資，10年至15年左右即可收回成本，投資回報率大大高於一般的大型工業投資項目。
遼東至膠東縮短1000公里
渤海海峽南北兩岸最短直線距離只有106公里，兩端分別是遼東半島的旅順和膠東半島的蓬萊。按照規劃，從山東蓬萊經長島至遼寧旅順，建設公路和鐵路結合的跨越渤海大通道，能使環渤海地區由原來的C形環繞運輸變為Φ形直達運輸，形成縱貫中國從黑龍江到海南十省（區）一市的東部鐵路、公路交通大動脈。經此大通道，東北至山東和長三角的運距，比原繞道沈山、京山、京滬、膠新、隴海線等，縮短400公里至1,000公里。
山東省交通科研所研究員許雲飛表示，大通道建成後可以將中國東北地區、環渤海地區、長三角、珠三角等4大經濟區域和俄羅斯東部地區緊密地串聯起來，並形成一個龐大的市場網絡，擴大中國東北地區及俄羅斯重工、木材、化肥、糧食等物資與內地的交流，擴大華東地區輕工、食品、電子等物資與東北及俄羅斯的交流，增強華北地區煤炭南下北上能力，加強4大區域信息、科技、人才交流，為實現區域經濟一體化奠定基礎。
惠及區內150市3億人口
據了解，渤海是中國最大的內海，海域面積7.8萬平方公里，平均水深25米。從遼東半島沿海岸到膠東半島，三面大陸北京、天津、遼寧、內蒙古、山東、河北、山西七省（區、市）如英文字母C環繞渤海，形成環渤海地區，陸地面積112萬平方公里，大小城市150餘個，總人口3億人，是中國重要經濟區之一。2009年，環渤海地區實現國民生產總值102,356億元，佔全國的31%，並且環渤海地區的原煤產量約佔全國的一半，原油、鋼鐵等產量約佔全國的40%，這一地區和外界的物流量十分龐大。
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