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■魏欽強表示，沙中線全線通車後，新界居民可經東鐵線直達金鐘，由大圍至金鐘的車程，將由現時約28分鐘縮短至17分鐘。 香港文匯報記者劉國權 攝
香港文匯報訊（記者 鄭啟源）預算造價逾600億元的港鐵沙中線將於明年動工，2020年全線通車，將成為本港第4條過海鐵路。沙中線通車後，由羅湖經東鐵線毋須轉車，可直達港島金鐘站，車程只需50分鐘，每年預料可為香港帶來4億元經濟效益。惟工程期間，紅磡漆咸道北以及灣仔北一帶繁忙路段，將會有改道安排，可能為區內交通帶來5年至6年影響。港鐵承諾會以「還一借一」原則施工，先在受影響路段附近興建新路，盡量減低對區內交通影響。
港鐵設計經理（沙中線南北線）魏欽強表示，沙中線將連接新界東北至香港島，港鐵將需要於公主道油站對出的東鐵線路軌旁邊，加建路軌興建過海段新線。新線將沿現有東鐵線東面逐漸沉入地底，接駁位於地底約9米的紅磡站新地下月台，再經新過海隧道到位於灣仔北會展站，再抵達金鐘站，全長約6公里。
大圍到金鐘只需17分鐘
魏欽強指出，沙中線落成後，新界東北居民經東鐵線可直達金鐘，中途毋須轉車，屆時由大圍站到金鐘站只需17分鐘，較現時的28分鐘大幅縮短32%，由羅湖直達金鐘亦只需50分鐘。沙中線合共有6個轉線站，起重要分流作用，紓緩繁忙時間，大圍至九龍塘路段的鐵路交通壓力。日後乘客於紅磡站，亦可轉乘東西線前往屯門或馬鞍山，但需要前往上一層月台轉車。
工程5至6年分階段改道
沙中線工程將於明年動工，東鐵線及城際直通車於工程期間將繼續維持服務，港鐵會盡量於非行車時間進行工程，並於工地加設圍板避免影響現有服務。惟紅磡海底隧道出口附近一段漆咸道北，以及灣仔北的會議道將受工程影響需要封閉，屆時有關區域將會有交通改道安排。
魏欽強表示，由於沙中線工程需時5至6年，未來將分階段進行改道，但強調會以「還一借一」的原則施工，先在受影響路段附近興建新路，然後才封閉受工程影響的路段，新路設計亦會盡量維持原有的交通流量水平，以免繁忙地區的交通進一步惡化。由於工程尚於詳細設計階段，改道方案暫未有定案，正等待顧問進行交通流量評估研究。
區議會冀以海路運建材
灣仔區議會副主席吳錦津表示，沙中線工程龐大，部分路段需要的改道安排亦無可避免，相信港鐵會與有關當局研究對區內交通影響最輕微的改道方案。他指出，區議會關注工程期間將有大量工程車輛來往工地，增加區內交通負荷，冀港鐵盡量安排改以海路運送建材及工程廢料。
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