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■有分析指，雖然香港機場興建新跑道及相關設施成本高昂，但可為香港帶來極大收益，絕對「物有所值」。 資料圖片
香港文匯報訊（記者 涂若奔）為應付不斷增加的航空需求及競爭，香港機場管理局早在06年就提出興建第三條跑道的建議，但拖延至今仍未有定案。香港中文大學航空政策研究中心副主任羅祥國近日指出，現時每班航機起降赤鱲角機場，可為香港帶來約40萬元的經濟收益，顯示建設新跑道雖造價昂貴，仍「物有所值」，政府應盡早在這一問題上爭取社會共識。
航班起降容量料2017年飽和
最新一期中華總商會刊物《商薈》引述羅祥國表示，赤鱲角機場航班起降的容量很可能在2017年飽和，雖然興建新跑道及相關設施成本高昂，逾1,000億元亦不足為奇，但可為香港帶來極大收益。他稱，日後每有一班航機因機場飽和而無法起降，就會令香港流失40萬元，加上航班起降次數按每年6%速度增長，故他強調，若再不建設新跑道，香港便會「白白讓巨額經濟效益落於其他機場手中」。
羅祥國估計，從目前政府的財力、經濟效益等因素考慮，是否興建新跑道的爭議應該不大。棘手的問題反而是環保，因為興建跑道難免要付上環境代價，如空氣和噪音污染、海洋生態受損、海上航道收窄等。他指現時環保意識高漲，有關問題不能忽視，政府應盡快就此凝聚各界共識。
競爭劇烈 客貨運優勢漸失
有分析認為，即使香港有第三條跑道，也可能「得物無所用」，原因是珠三角民航空域有限。對此多位業界人士均表示不贊同，指現時國際空運需求急增，香港鄰近地區的機場均在部署增建跑道，例如深圳寶安機場及廣州白雲機場的航點覆蓋率增幅已超越香港。若香港在建設跑道方面仍然採取「慢吞吞」的作風，不僅客貨運優勢會逐漸消失，無法與鄰近地區的機場競爭，亞洲國際航空樞紐地位亦可能喪失。
香港集思會屬下機場專題小組的研究報告指出，機場現有的2條跑道使用量已達93%，即使採取提升客貨運能力的措施，最多只能撐至2016-2017年，屆時2條跑道便會飽和。加建一條跑道需時10年，即使港府2011年開展新跑道工程，最快也要2021年才能使用，換句話說，2017年跑道飽和後，香港機場有4年時間要面對超負荷。
港大研究中心也指出，假設新跑道於2021年落成，估計在2022和2027年可為香港分別帶來143億和279億元經濟效益，即使未來香港與鄰近機場的競爭劇烈，實際效益只能達至以上估計的一半，「第三跑道」的經濟效益仍然不能忽視。
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