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香港文匯報訊（記者 涂若奔）近年，香港、澳門、深圳、珠海和廣州五大機場逐鹿珠三角，不少分析擔憂資源過剩造成惡性競爭。羅祥國(見圖)對此指出，不少全球大都會都擁有多個國際機場，如倫敦有五個、紐約和三藩市各有三個。他強調，是否過剩，應視乎有關地區的人口、經濟發展對航空運輸需求而定。按照珠三角逾6,000萬人口及其經濟情況看，五個機場不算過多。
羅祥國承認在若干層面上，五個機場之間確有競爭：客運方面，由於內地航班票價比香港便宜約一半，班次亦較頻密，吸引不少香港旅客選擇在深圳機場登機飛往內地目的地；貨物方面，廣州白雲機場爭取珠三角區內的貨物，實屬理所當然。然而，他認為，現時珠三角機場之間的競爭並非惡性。因為惡性競爭的徵狀之一是快速「割喉式」減價戰，迫使對手離場，但這種「你死我活」的情況目前尚未發生。
空域開放難獨力爭取
他又指出，中國每年平均經濟增長約8%，按地區而論，珠三角是全國發展最快的地區之一，經濟增長勢必高於全國平均水平，區內的客流和貨流將日益頻繁，對航空運輸的需求亦隨之不斷上升，相信這塊「餅」在未來十多年仍會不斷膨脹，非個別機場所能獨吞。
至於五大機場未來合作的方向，羅祥國認為，應著眼於空域問題，應聯手向國家爭取開放珠三角空域。他指出，開放高中低空域、增闢航道等事宜最終決定權在於軍方，若憑各地機場或民航部門獨力爭取，恐怕難有成果。五地政府之間宜先取得共識，再聯手向中國民航總局爭取支持，由民航總局與軍方協商，才有機會成功。
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