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高鐵時代下的首個春運如期「赴約」。欣喜之餘，我們卻不得不面對現實，重新審視兩者間的微妙關係。春運依然是我們熟悉的春運，而高鐵，卻遠沒有想像中的「給力」。
過去一年，中國鐵路的發展進入了所謂的「高鐵時代」。隨著普快列車的相繼退役，長三角地區「G」打頭的高鐵列車已然佔據半壁江山。但值得注意的是，覆蓋面如此之廣的高鐵，卻由於昂貴的票價而與如火如荼的春運市場格格不入，不少買不到普通列車票的學生和務工人員感歎在「高鐵時代」「被高鐵」。
上海大學社會學系教授顧駿坦言，高鐵是專為「有錢沒時間」的人群服務的，而春運的服務對象則多為「有時間沒錢」的廣大農民工和學生，兩者根本無法形成交集。
眾所周知，高鐵的優勢在於「高速」，劣勢在於「高票價」。而對於返鄉潮的低收入人群而言，一年到頭省吃儉用，就為省錢。價格的劣勢讓高鐵無法真正發揮效率，亦造成了農民工「望高鐵而生畏」的窘境。
來自江蘇的冉起章，因經濟原因已連續7年沒回過老家。高鐵時代的到來，卻讓他與家越來越遠。「自己現在連普快坐不起，更別說高鐵了，等條件好了，可以帶著孩子體驗一次。」目前，上海高鐵的輻射範圍只限江浙兩省。可以肯定的是，這一範圍在未來將進一步擴大。
而隨著高鐵的日益擴張，普通列車的班次將逐漸減少。對於鐵道部門而言，讓更多的人乘上高鐵應有長遠的考慮。眼下，萬家團圓的春節將臨，如何防止高鐵為春運添堵，讓百姓順利回家，當局應積極尋找對策，或令高鐵車票專門為民工和學生打折扣降價，或增開普通列車應急。 ■張一波
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