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■路政署上月底接報東區走廊近北角興發街有1個橋躉出現「移位」跡象，檢查後認為不影響行車安全。 香港文匯報記者梁祖彝 攝
香港文匯報訊（記者 羅敬文）香港自發生馬頭圍道塌樓事件後，社會日趨關注建築物的結構安全，而每天車流量逾15萬架次的東區走廊，上月底發現其中一條支路的橋躉「移位」1至2厘米，使橋面向橫移動約1吋多。路政署檢查後，強調事件不構成安全問題，將會調查成因，初步相信附近挖掘工程，令土壤流失造成移位，已要求有關工程即時停工，並回填泥土及灌漿，監測工作由每日2次增至每小時1次。有工程師表示，路政署必須採取措施防止問題惡化，否則橋身將繼續向外移，甚至令橋面墮海。
路政署上月底接報東區走廊東行線近北角興發街有1個橋躉出現移位，經測量後發現橋躉伸縮縫移動幅度約1至2厘米，屬不尋常伸展。橋面移位導致橋躉與橋面之間的10個支座外層出現變形及裂紋，路政署已派員加裝9組臨時墊片。
路政署稱移位幅度「輕微」
路政署署長劉家強昨日到現場向傳媒講解情況，他表示該段橋躉的移位幅度較預期高，但有關幅度仍屬於「輕微」及「普通」水平，否認隱瞞事件，經檢查後證實橋躉結構安全，情況未有惡化。劉家強表示，支座變形不影響安全性，只影響其壽命，須提早更換，而移位的伸縮縫已於早前晚間進行更換。他強調，任何土木工程結構都可承受輕微的移動，將會視乎調查報告決定是否進行糾正工程，但相信事件不會影響中環灣仔繞道工程進度。
車房重置工程令土壤流失
劉家強表示，初步懷疑移位事件與附近食環署的地下車房重置工程有關，因重置時涉及挖掘工程，令土壤流失，加上現場是舊填海區，當年壓實泥土時或不均勻，但具體成因仍須等待工程承建商的調查報告。他稱，為安全起見，現已停止食環署的重置工程，亦回填泥土及灌漿，對橋躉的監測亦由每日2次增至每小時1次。
工程師稱情況嚴重糾正難
工程師嚴建平表示，橋躉移位情況實屬嚴重，路政署須採取措施防止問題惡化，以免橋躉及橋面向維港方向繼續移位，否則有關路段的橋面有機會墮海。他稱，上址為舊填海區、靠近海邊，土質較鬆軟，重置車房工程引致水土流失不足為奇，並舉例說上海早前有大樓亦因土質問題整座塌下。
嚴建平表示，以目前情況分析，移位不構成行車安全問題，但因橋躉「移位」使橋面向橫移動，承受橋面重量的支座，因壓力不均而須提早更換。他又稱，因橋躉移位情況嚴重，要糾正也不容易，而車輛駛經該處亦會因橋面移位而出現震動，加速支座的損耗。
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