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香港文匯報訊 (記者 鄭佩琪) 貫穿柴灣至銅鑼灣的東區走廊全長9公里，是港島北主要幹道，也是今天渣打馬拉松比賽其中一段賽道。現時每天車流量逾15萬架次，當局預料直至2017年，中環林士街天橋接駁至東區走廊的中環灣仔繞道及其相關道路網完工後，干諾道中至夏愨道及告士打道走廊一帶的交通擠塞問題可望解決，惟東區走廊的車流量隨之上升，加重負荷，橋躉移位問題不容忽視。
東區走廊於1981年開始動工，分4階段興建，沿海岸以天橋形式建造，連接銅鑼灣維園道，至柴灣接近港鐵柴灣站。在1984年首階段通車，至1989年10月全線通車，至今已經22年。
100條巴士小巴線行走東廊
東區走廊沿路有多個出入口連接東區海底隧道及港島東北部，現時每天車流量逾15萬架次。由於其中一個出入口連接東區海底隧道，使用該隧道的車輛均會駛經東區走廊，現時有約100條巴士及小巴線途經東區走廊的不同路段。
東區走廊是港島北主要幹道，惟往銅鑼灣一段的維園道，是港島北塞車黑點，塞車問題多年未能解決，特別是怡東酒店對開一帶，每天繁忙時間塞車情況嚴重。運輸署於2008年建議，施工拆走維園道的加油站及垃圾站，開闢一條新的行車線，直接上堅拿道天橋，通往跑馬地及香港仔，紓緩維園道和告士打道西行的塞車情況。當年預計，未來數年完工後，現有的行車線每小時車流量將較現時1,600架次，減少60%。
中環繞道完工後東廊負荷增
由中環林士街天橋接駁至東區走廊的中環灣仔繞道及其相關道路網，將於2017年完成，去年初通車的龍和道負責分流來自中環灣仔繞道及林士街天橋的車輛，往來包括中環、金鐘、中半山和灣仔等地。現時在干諾道中至夏愨道及告士打道走廊一帶的交通擠塞問題，屆時有望解決。
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