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香港文匯報訊 (記者 嚴敏慧) 為減輕路邊空氣污染情況，環保署推出針對輕型及重型貨車的柴油改善計劃，鼓勵有關車輛安裝「柴油氧化催化劑」。惟中文大學公共衛生與基層醫療學院的研究發現，由車輛排放的二氧化氮比率，由1998年的2%升至2008年的13%，其間兩次錄得升幅的時段與柴油改善計劃推行時間吻合，認為「柴油氧化催化劑」未能有效控制汽車直接排放的二氧化氮。
中大公共衛生與基層醫療學院職業及環境健康學部，分析環保署路邊和一般監察站於1998年至2008年數據，發現總氮氧化物排放量雖然輕微下降，二氧化氮比值卻不跌反升，認為「柴油氧化催化劑」未能有效控制汽車直接排放的二氧化氮。負責研究的學者指「柴油氧化催化劑」是針對減少碳氫化合物、一氧化碳及懸浮粒子的排放而設計，它可把汽車排放的一氧化氮及懸浮粒子氧化潔淨，但過程中卻會令廢氣中的二氧化氮比值上升。
由於二氧化氮可損害人體的呼吸系統，例如減低肺部功能及令呼吸系統疾病患者加重病情，中大建議把能將二氧化氮轉變成氮氣排放的「選擇性催化還原器」，與「柴油氧化催化劑」一併使用。現時歐盟五期貨車已裝設相關設備，中大促請政府加緊鼓勵業界使用歐盟五期貨車，並要評估空氣改善措施成效。
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