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——數年內料難復海嘯前勇 乾散貨運收益恐難勝去年
香港文匯報訊 （記者 涂若奔）全球航運業未能直接受益於世界經濟復甦，今年以來表現普遍不盡人意，波羅的海乾散貨指數（BDI）4月份連續7日下滑，上周五更低見1,376點。不少航運界人士均對今年的前景表示擔憂，指日本的核危機、中東和北非的亂局、中國內地加強宏調和新船大量交付這四大因素，都將對全球航運市場造成負面影響，今年業界將面對更大的經營壓力，特別是乾散貨業務的收益，恐很難超過去年。
香港船東協會助理執行董事馮佳培接受香港文匯報電話專訪時表示，日本核危機先會對全球經濟造成衝擊，從而拖累全球貿易和航運業的表現，估計在今後數年中都將會有所反應。他稱，日本是汽車、電子產品的出口大國，雖然地震後大部分港口仍正常運營，但許多航運業人士已感覺日本航線「風險好大」，因為保險公司上調了這些航線的保費，令利潤較前下滑，相信短期內這一狀況都難以改善。
日震災拖累或持續數年
馮佳培並指出，中東和北非的亂局遲遲未能解決，以及今年有大量新船陸續投入使用，將導致整個市場處於「供大於求」的態勢，令運費面臨較大的下調壓力。另外，內地近期不斷加大宏調力度，「兩會」期間又將經濟增長的目標調低，對航運業已經產生了「即刻影響」，一些航運公司指近期的的礦石、煤和資源類的入口都已較前減少，擔憂隨著內地經濟增幅的放緩，該趨勢也將長期持續。
馮佳培：港船東影響輕微
馮佳培預計，總體而言，今後幾年航運業的表現都將平平無奇，很難恢復到08年金融海嘯之前的水平。但他相信，本港航運業反而不會受到太大影響，主要因為本港的船東比較保守，現時多數都將旗下船舶出租經營，有不少租約期限都較長，甚至長達十年之久，而且均是在租價高峰期時簽下的，即使今後因應市場形勢略微下調，但料降幅也相當有限。
內地媒體指出，近期航運市場較為關注日本核危機，其實造成的主要是「心理影響」，因為地震後日本當局關閉的港口均屬於中小型港口，而東京、橫濱、神戶、大阪等大型港口處於正常運營或者恢復正常運營中。不過亦有分析認為，日本的大型港口集中在東部，在全球佔有率達3.2%，如果餘震和海嘯等持續時間長或者範圍擴大，將帶來諸多不利因素，最可能影響的是太平洋航線的正常運營。
業界：日航線沒危險
事實上，諸多航運組織近日紛紛力挺日本航線業務，呼籲業界無需對核輻射過慮。世界第一大超級油輪營運商挪威前線航運近日宣布，日本核輻射影響航運業甚微，旗下油輪仍會繼續掛靠日本港口。國際海事組織（IMO）亦強調，因核洩漏而禁航沒有醫學根據。波羅的海國際海運理事會亦披露，目前該會還未收到任何航運公司因輻射而避開日本航線。歐洲最大航運運營官聯盟Nautilus發言人林寧頓表示，日本各港口不對航運造成安全威脅。
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