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■今年首季天津已有12艘次國際郵輪停靠，遊客達2.5萬人。圖為泊在天津國際郵輪母港的「諾蒂卡」號郵輪。薛力強 攝
香港文匯報訊（記者 張越 天津報道）中國郵輪入境遊自「入世」後快速發展，2000年起，乘國際郵輪造訪上海的遊客年均增長10%。歷經10年的市場培育，至2010年末，中國郵輪旅遊市場基本成型，去年到達中國大陸沿海港口的國際郵輪旅客達60萬人次。歐美郵輪市場日漸飽和，國際郵輪產業正將發展重點轉向亞洲。
郵輪業素有「水上黃金產業」之稱。據統計，郵輪業能以1：10的比例帶動相關產業發展；同時，郵輪母港的經濟收益又是普通停靠港的10倍以上。按照國際慣例，一名郵輪旅客在郵輪停靠時消費能力為每小時30至40美元。以每小時30美元計算，1萬名遊客在母港停靠10小時，將會帶來300萬美元的消費。而郵輪的停靠，還需在補給、廢品處置、郵輪維護與修理等方面支付費用。
1：10帶動相關產業發展
天津港集團公司副總裁趙明奎說：「目前歐美郵輪市場日趨飽和，國際郵輪產業正將發展重點轉向亞洲。皇家加勒比、歌詩達、麗星等郵輪公司都在開拓新的發展空間。」
作為郵輪母港的天津，去年共接待了26艘次國際郵輪，進出境旅客達7萬人。今年第一季度，已有12艘次國際郵輪停靠，遊客達2.5萬人。大量的海外遊客，給天津及周邊地區的賓館、交通、旅遊、餐飲、娛樂、商場等帶來大量的客源和收入。
2010年9月，全球規模最大的皇家加勒比郵輪公司開通了天津—香港航線。至今已有5航次，為母港帶來客流1.8萬人次，為香港與內地城市的互通搭建了優化平台，為高端商務、高端會展、旅遊地產提供了又一便捷的渠道。
郵輪經濟「含金量」尚不足
中國郵輪經濟方興未艾，但「含金量」明顯不足。據了解，國際郵輪母港的經濟指標有二：年均登船旅客10萬人次，港口收益實現4億美元。對津滬而言，登船人數雖可達標，但港口收益與4億美元相去甚遠。此外，按照CLIA(國際郵輪業協會)的統計，郵輪母港城市對區域經濟的帶動量指標，津滬都不及格。其他如港口服務等延伸收益，由於內地管制體系多頭交錯，尚未與國際慣例完全接軌，僅靠母港，孤掌難鳴。
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