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■港鐵行政總裁周松崗稱，港鐵投資內地的金額只有100億元，暫時無意分拆上市。香港文匯報記者張偉民 攝
香港文匯報訊 （記者 梁悅琴）香港鐵路公司以其獨特的「地鐵 + 物業」模式，成為全球最賺錢的地鐵營運商之一。國務院副總理李克強上周訪港亦特別提及，中央支持香港鐵路公司深化與北京、上海、深圳市地鐵建設和運營方面的合作，並擴展到杭州等城市。港鐵行政總裁周松崗指出，集團在內地處於初期發展，投資額僅100億元，仍不及公司總市值1,800億元的一成，故此發展空間很大。
周松崗在接受本報記者訪問時表示，對於中央政府支持港鐵在內地發展鐵路業務，感到非常開心及鼓舞。他相信，港鐵的成功在於以物業發展利潤、商場或商店租金收入及廣告收入來補貼鐵路票價及營運開支，令政府及納稅人毋須作出任何補貼便享有低票價優惠，配合服務不斷提升及加強人才培訓，成為過去30年香港鐵路公司成功的要素。這是內地地鐵值得借鏡的地方，始終單靠票價收入，不足以支持鐵路長期的運作及維修等。
上市集資 不花稅款
他稱，港鐵於2000年上市，港府售出約24%股權，但連同股息收入及減去觀塘延線的投資，政府不但不用花納稅人的錢去建設港鐵的新線路，還可以有2,000億元收入，同時亦令鐵路可持續發展，對城市都有好處，毋須成為政府的包袱。事實上，鐵路可令市民交通更方便、環保，對善用邊遠地區的土地資源及對消費的經濟效益上亦有好的影響。
調整票價在全世界都是一個敏感問題，周氏直言，由於關乎民生，票價不能夠隨時提升。兩鐵（香港地鐵、九廣鐵路）合併時，票價下調令收入少6億元，其後在可加可減機制下，港鐵曾上調票價，但整體而言，現時港鐵80%票價仍只是相當於97年水平，尤其是長途車票的價格減幅較多，平均每程票價只約6元。
他坦言，內地城市的確看重港鐵這方面優勢，但亦不能「硬搬」香港模式，而要因應不同地方文化及每條鐵路線作出配合。港鐵剛於上周首次落實首度進軍內地房地產，以20億元人民幣投得深圳地鐵龍華線(4號線)龍華車廠上蓋商住用地，項目總建築面積206,167平米，每平方米樓面地價9,700元人民幣。他稱，港鐵暫未決定以合作或獨資發展此項目，但開發所獲得的淨利潤將會與深圳市政府分享，以發展深圳軌道項目。
華中華南 項目商討
除深圳此項目外，周松崗透露，港鐵現時於華中及華南地區亦有一些鐵路車站或車廠上蓋物業發展權正商討中。由於港鐵現時於內地的投資額只有100億元，與集團1,800億元的總市值相比，仍不及10%，且尚在發展初期，故認為在內地的發展空間很大。
周松崗指出，現時港鐵於香港的鐵路總長度為210公里，內地鐵路長度(包括北京四號線、大興線、深圳龍華線及杭州一號線)則約108公里。他期望，未來港鐵不但於內地一線城市拓展，二線城市亦會考慮，始終二線城市的人口亦達700萬至800萬人口，發展潛力相當大。
現時港鐵於內地已有北京地鐵四號線、大興線及深圳市軌道交通4號線1期，周松崗指出，北京地鐵4號線已於今年有盈利貢獻，比預期提早一年。他稱，暫時無考慮分拆內地業務上市。
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