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香港地鐵，由本地其中一間鐵路運輸系統運營商發展到今天，成為一間國際企業，帶領港鐵衝出香港的周松崗，自然功不可沒。不過，內地北京、深圳四號線多番發生事故，亦令人懷疑，在本港成功的港鐵，是否亦會出現「水土不服」的問題？
內地遇「水土不服」 需時磨合
首先，本港「地加鐵」的模式，在內地已經難以複製，如北京地鐵，即由北京市政府負責土建成本，港鐵負責營運，而票務收入則全數劃歸港鐵所有，市政府亦提供收入保障機制，與香港大相逕庭。
「我們可以將安全守則、技術規格、做事方法、訓練模式搬去外地，但員工配合度、服務精神、實際發揮，則需要時間去磨合。」周松崗舉例，早前發生的北京扶手電梯逆行事件，需要依賴專業製造商去對扶手電梯進行保養、維修，但內地承辦商的安全意識，質量控制卻很難，「可說是另類的水土不服。」
英國人易滿足 服務獲高評價
他又舉例，港鐵在英國三年，今年已被譽為英國19間鐵路公司中，表現最佳的鐵路公司，「但港鐵効英國的服務水準遠遠低於香港，只係英國人更容易滿足。」周松崗多番強調，港鐵服務標準是每1,000班列車，只可有1班延誤超過5分鐘，「但英國人覺得有100班延誤都係可以接受的」，他大笑。
「効香港，我哋同員工關係比較融洽，但有些地方，矛盾比較大，好多事都要用法律去解決」，周松崗稱，旗下經營的澳洲地鐵項目，即需要聘請當地的管理人員，才可以好好管理人際關係，發揮澳洲人工作的能力，「唔係一個香港人去到就做得到。」
周松崗亦希望市民給予港鐵一些耐性，「培育一條鐵路，需要幾年時間。」他強調，港鐵深圳、北京線，整體服務水平都超過當地要求，對於近來批評不絕，可能只是當地市民「對港鐵期望比較高，所以要求亦比較高」，相信經過一定時間工作、實踐後，服務會越來越好。
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