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香港文匯報訊（記者 李永青）現時內地及海外有逾百家汽車研究院及機構，不少大學亦設有相關研究中心，為何比亞迪會「相中」香港汽車零部件研究及發展中心？該中心行政總裁楊楹坦言，相對比亞迪有過萬名工程師，中心只有20多名工程人員，數量上有明顯差距，但對方仍找中心合作，主因是中心懂得如何善用香港強大的電子及資訊業，加上中心人員腦筋靈活，能為比亞迪產品增值。以車輛安全和乘客信息服務系統為例，均屬現有技術，但裝上這套系統的巴士肯定更具吸引力。簡單來說，就是中心技術人員懂得動動腦筋，將平凡化做不平凡。
整合現有技術腐朽變神奇
楊楹認為，這套系統應用在K9上，將來只要坐過K9的人必對它留下深刻印象，很自然會想其他巴士公司都能提供類似服務，故他相信日後該系統必定能大派用場。
「車輛安全和乘客信息服務系統並非什麼高技術產物，GPS、顯示器、接收器，這些全是現有技術的東西，只是我們將它們整合成一個更有用的東西而已。今天可以做起這個系統，將來看到哪些商機，我們亦會用現成技術做些高增值產品。簡單來說，什麼東西能令一輛汽車變得更吸引更有價值，中心便做什麼。」他坦言，可能中心人員沒有內地車企研究人員的思想負擔，所以想到什麼便夠膽去提出，充滿創意。
他坦言，近十年中國內地汽車市場突飛猛進，但最大問題是整個車市仍以合資公司為主體，這讓中國車企很被動及很吃虧，因為什麼核心技術都掌握在外方手裡，只將一些簡單及低技術的零部件留在中國生產。雖然中國車企已認識到問題所在，但不少車企抱著賺「快錢」的心態，寧繼續使用外國已落後多年的技術。雖然目前不少內地車企已加強自主技術研發，但在市場壓力下，擔心自主技術出了什麼問題，便無法承擔，很少公司像比亞迪般，會花這麼大人力物力去自行研發電動車技術。
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