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■機場消防副指揮官鍾捷臻(左二)表示，機場消防局比一般消防局要求高，裝備亦更多元化。 香港文匯報記者林裕華 攝
香港文匯報訊（記者 林裕華）港府計劃為機場興建第三條跑道，應付未來的航運需求。機場消防局表示，倘工程「拍板」動工，由於現有兩間機場消防局與第三條跑道位置並不相鄰，屆時或要多建兩間消防局，增加人手及裝備，應付消防需求及符合國際民航標準，又指赤鱲角機場屬最高級別的10級機場，故消防裝備比一般消防局多元化，要求更高，如召達時間僅3分鐘，比一般消防局快2倍。
消防局須設跑道首尾兩端
赤鱲角機場在國際民航標準中屬最高級別的10級機場，足以讓長95米、闊100米的飛機，即現時全球最巨形的飛機A380客機降落。機場消防副指揮官鍾捷臻表示，為符合國際民航標準的消防需求，機場現在共設兩間消防局，分別處於南、北跑道接近中央位置，各間消防局存水量均有323萬公升，消防車每分鐘最少可射出1.12萬升含化學泡沫的水。他指出，若當局興建第3條跑道，要多建兩間消防局，「因第三條跑道的中央位置不便加設消防局，故會增設於跑道首尾兩端位置。」他續指，人手和裝備屆時也要增加，但未能具體估計數量。
跑道事故需在2分鐘召達
鍾捷臻表示，機場消防局比一般消防局要求高，跑道事故的召達時間僅2分鐘，其他地方如客運大樓的召達時間只3分鐘，比一般消防局的6分鐘快1至2倍。他指出，機場消防設備有別於一般消防局，如快速截擊車和重型泡車設有射水砲，即時射水，省卻「駁喉」射水的時間，亦有刺針車鑿破機艙救人，且每天進行滅火策略演習，「4輛快速截擊車率先向飛機射水，重型泡車再到場支援射水，務求在3分鐘內滅火，保護機身完整後進機艙救人。」機場亦有海上消防設施，共2艘指揮船及8艘消防快艇，應付飛機墮海意外。
赤鱲角每年百宗事故多小型
赤鱲角機場每年平均發生100多宗事故，大部分為小型事故，鍾捷臻指機場消防分3級戒備，飛機漏油等屬低級的地面事故，消防隊會協助處理，飛機引擎故障等屬中級的局部戒備，飛機可能墜毀則屬最高級的全面戒備，全體消防員就位等候指令。
赤鱲角機場歷來最嚴重傷亡事故為1999年華航空難，客機在8號風球下降落時失事翻轉。機場消防署理消防隊目譚少雄當日是救援的先頭部隊，他憶述當時到場時機身起火且雨水灌進機艙，「我射水滅火後，衝進機艙救人，發現水深及膝，繫著安全帶的乘客倒吊在座位上，情勢危急！」他和同袍不斷進出機艙拯救傷者，惜終3人罹難，213人受傷，譚少雄指當日「水深火熱」的情景仍歷歷在目，若不是訓練有素，迅速滅火救人，死傷人數將更慘重。
香港電台節目《火速救兵II》有關飛機意外的1集節目，將於明晚7時30分在無綫電視翡翠台播映，觀眾亦可於港台網站tv.rthk.hk觀看直播或重溫。
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