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■武漢擁有中國內陸最大的陸路交通樞紐。
中三角鎖定中國經濟第四極的目標，但同時也面臨來自中國西部「西三角經濟圈」的強力挑戰。
「西三角經濟圈」是指成渝經濟區聯合以西安為中心的關中城市群形成的西部地區大經濟實體，由最初的成渝「雙核共振」逐漸演變為川陝渝強強聯手的「三角戰略」，成為第四極同樣大有可能。
西三角被視為同中三角爭奪「第四極」的最大對手。2011年成渝經濟區的經濟增速也比中三角地區更為迅猛，抱團做大，成渝經濟區亦明白其中優勢。2009年起，重慶市委書記薄熙來已開始謀劃共建西三角。根據《構建「西三角」經濟區基本思路》，初步考慮規劃面積37.78萬平方公里，包括61個城市，2008年常住人口1.4億人，地區生產總值2.15萬億元；到2015年GDP可達到5萬億元，在西部地區和全國的比重分別可達到45%、10%左右。長江中游三省若不進行整合，根本無法與成渝經濟區競爭。
然而2012年2月10日鄂湘贛三省省長會商會議的召開至少表明，在一體化的道路上，中三角已走在前列。雖然陝西、重慶、四川三省市發改委早在2009年就已經簽署了《關於共同打造「西三角」經濟區的工作協議》，但此後卻無實質性進展。
格局更合理 交通佔優勢
湖北省社科院副院長秦尊文分析稱，中三角無論是在經濟實力、區位優勢、交通條件、科教實力等方面，還是承接東部沿海產業轉移的能力都要優於「西三角」。比如在內部結構上「中三角」三大中心城市呈等腰三角形的格局，交通區位優勢明顯，聚合度高。
而交通問題則是「西三角」最大的障礙，成都、重慶距西安太遠，受制於秦嶺的阻隔，交通建設成本高，運輸成本大。他稱，對多核的城市集群模式，中心城市之間的距離將直接影響到今後城市群內一體化的程度，從城市群整體的長遠發展來看，中三角的發展勢頭會更好。
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