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■廣西投入700多億元打造西江黃金水道。圖為長洲水利樞紐已建成的一線、二線船閘。
——借助水運促產業合理化 形成跨區域西江經濟帶
西江是一條連接雲南(滇)、貴州(黔)、廣西(桂)、廣東(粵)、香港(港)、澳門(澳)的珠江幹流，廣西境內14個城市中有11個坐落西江之濱。廣西自治區提出西江經濟帶崛起戰略，繼北部灣之後，將其打造成面向東盟開放合作的門戶區。同時，西江經濟帶還打通上游滇黔出海通道，承接下游粵港澳產業轉移。西江，變成一條年吞吐量達億噸之巨的黃金水道，借助水運的便利沿江發展工業區，聚集近十個千億元規模的產業。所形成的西江經濟帶，不僅對改變西南地區經濟社會發展產生巨大的影響，還將在2030年最終形成與東盟、粵港澳、西南三大板塊分工合作、優勢互補的發展格局。 ■文／圖：香港文匯報記者 肖郎平、熊君慧 廣西報道
地處柳州的柳工機械公司產品體積大，重量沉，倚重鐵路和公路導致運輸成本偏高，每年運輸費需1.5億元左右。如果走水路順西江而下呢？公司副總裁黃祥全樂觀估計，一年運輸費可節約1億元。
若合理開發 運力相若20條鐵路
和柳工一樣，柳鋼也懷著通江達海的夢想。柳鋼每年通過水路外運的鋼鐵近300萬噸，目前正在擴建鷓鴣江碼頭。瑞中運公司負責人陳金榮表示，大部分鋼材外運廣東以及浙江、上海。大籐峽水利樞紐工程竣工後，將極大地改變通航條件，陳金榮提高音量一揮手說，「喔，那就可以直接下了，1,000噸到2,000噸船直接下廣東，優勢就會體現出來。」
聯手粵港澳 力推「黃金水道」
廣西西江全長1,480公里，它會否成為一條黃金水道？這牽動著廣西西江流域11座城市的目光。據廣西發改委測算，如果合理開發，整條西江水系相當於20條鐵路的運力。西江水運巨大的潛力不再沉睡，漁家槳聲欸乃的畫面將被貨船鳴笛穿梭取代。
水運只是一種可能的交通選擇，貨物何在，運貨何為？西江3,000噸直航水道只是一枚棋子，廣西區委、區政府盯住的至少有三重戰略棋局：從廣西自身來說，借助水運構建西江經濟帶，推動廣西整體崛起；從國內區域經濟來說，推動西江上下游滇黔桂粵港澳互補合作；從國際開放角度來看，在北部灣之外打開另一個與東盟國家合作的門戶。
2011年8月9日，《廣西西江經濟帶發展總體規劃》評審獲得通過，評審委員集各大重量級機構的頂尖專家在內，包括中國科學院院士、中國工程院院士、國家發改委、國土資源部、國務院研究室、住建部、北京大學等部門。
廣西自治區政府副主席楊道喜表示，西江經濟帶對協調廣西發展格局乃至西南地區經濟社會發展都將產生巨大的影響。到2030年，最終形成與東盟、粵港澳、西南三大板塊分工合作、優勢互補的發展格局。
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